汽车空调系统基本知识培训.ppt

一. 汽车空调的发展历史
二. 汽车空调的性能评价指标
三. 汽车空调系统原理简介
四. 空调系统产品介绍
五. 汽车空调环保
一. 汽车空调的发展历史
1. 单一供暖空调装置阶段始于1927年。它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成,其作用只能对车室内供暖。目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区仍在使用;
2. 单一供冷气空调装置阶段始于1939年。美国帕克汽车公司率先在轿车上装上机械制冷降温空调器;
冷暖型汽车空调器阶段始于1954年。原美国汽车公司(AMC),首先在轿车上安装了冷暖型一体化空调器,这样汽车才真正具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气调节的功能。该方式是目前低档车使用量最大的一种方式;
4. 自控汽车空调装置阶段通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气的质量,从而满足舒适性的要求;
5. 电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司,同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自汽车后,汽车空调技术已发展到一个新阶段。目前电脑控制的空调都装在豪华型汽车上。


温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是20~28℃,超过28℃,人就会觉得燥热;低于14℃,人就会感到冷。一般汽车空调控制车内温度夏天在25℃,冬天在18℃比较适宜;

相对湿度一般控制在50~70%左右、人会感到比较舒适;

由于车内空间小,乘员密度大,在密闭的空间内易产生缺氧和二氧化碳浓度过高,另外汽车发动机尾气中的一氧化碳和道路上的粉尘、有毒花粉都容易进入车内,因此要求汽车空调具有过滤功能,以保证车内空气的清新度;

由于车内外温度相差大,会在玻璃上出现结霜现象、影响司机的视线,所以汽车空调必须有除霜功能;
、容易、稳定
汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度,不影响驾驶员的正常驾驶。

汽车空调系统多种多样,但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面主要部件组成:压缩机、冷凝器、贮液干燥器、HVAC总成、系统管路等;工作原理:压缩机运转时,将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸汽吸入并压缩后,在高温高压的状况下排出。高温高压的制冷剂蒸气进入冷凝器、冷却后制冷剂由高温高压的气态变为高温高压的液态,然后流入干燥器、经干燥器除去水分和杂质后流入膨胀阀。高温高压的液态制冷剂经膨胀阀节流降压后变为低温低压的液态制冷剂流入蒸发器。低温低压的液态制冷剂在蒸发器内吸收车内空气的热量变为低温低压的气态制冷剂,从而使蒸发器表面温度降低。从鼓风机送进来的空气不断流过蒸发器表面、被冷却后有风口吹出。而低温低压的气态制冷剂由重新被压缩机吸入,由此完成一个循环,这样反复循环即可达到制冷的目的。
四. 空调系统产品介绍
压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、
风机总成、压力开关、
压缩机性能参数
压缩机的性能指标主要有排气量、制冷量、输气系数。
1. 排气量压缩机在单位时间里所排出的制冷蒸气量,转换成吸气状态时输出的体积大小,/r表示。

工况条件:压缩机转速(1000、2000、3000r/min),(A),(A),SH/SC=10/5℃;在以上工况下测试压缩机的制冷量,单位W或kcal/h;
(又称容积效率)
压缩机的实际输气量与理论输气量之比,称为压缩机的输气系数;影响因素: 容积系数(余隙容积)、压力系数(压缩机吸排气压力)、温度系数、泄漏系数。
压缩机产品类型
1. 曲轴连杆式压缩机:第一代产品,目前仍在公共汽车或旅游客车上大量使用。另外,在家用空调器上也使用较多;
2. 摆盘式和斜盘式活塞压缩机:第二代产品。它的优点是没有连杆,主轴上惯性较小,结构紧凑。目前空调系统中仍然以它为主;如:S11使用的SP10压缩机:双向斜盘10缸压缩机;
3. 旋叶式压缩机:第三代产品。旋叶式压缩机有圆形和椭圆形两类,叶片有二片、三片、四片、五片等几种。其中圆形汽缸配置的叶片为二、三、四片三种,如松下H12压缩机(圆形3叶片);椭圆形汽缸配置的叶片为四、五片两种,如S11-372使用的JSS96压缩机(椭圆形5叶片);
其特点:
①结构简单,零部件少,无进气阀,容积效率高。
②体积小,重量轻,重量只有制冷量等同的往复式压缩机的50%~70%。
③能高速运转,且运转平稳,启动转距小。
④躁声小,压缩蒸气的温度低。
4. 涡旋式压缩机:第四代产品。涡旋式压缩机最早由法国人发明,并于1905年在美国申请了专利。70年代,美国ADL公司进行了广泛研究,朝实用化方