公路勘测设计.doc

《公路工程技术标准》中,公路根据其功能和适应的交通量分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其目的在于根据公路功能及适应的交通量{远景设计}按需求建设公路。
公路勘测设计的依据和程序:㈠设计依据:①设计车辆{车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据}②设计交通量,应换算成小客车作为标准车型③设计速度{是指在气候和交通量正常的情况下,汽车运行只受公路自身条件{几何要素,路面,附属设施等}影响时,一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的行车速度。
设计速度的作用:设计速度是决定公路几何线形的关键参数。设计速度一旦选定,公路的相关要素如曲线半径、超高、视距、路幅宽度和竖曲线设计等指标均与其配合以获得均衡,是体现公路等级的一项重要的指标。最大值我国采用120Km∕h,最小20Km∕h.
交通量:单位时间内通过公路某断面的交通量{即单位时间内通过公路某断面的车辆数目},是确定公路等级的主要依据。
确定一条公路建设标准的主要因素:公路功能﹑路网规划﹑交通量。交通量是指设计年限末的设计交通量。
公路勘测设计阶段:一阶段设计﹑两阶段设计﹑三阶段设计
公路平面线形三要素:直线﹑圆曲线和曲线。
直线长度限制:控制在20V以内{乡间平原},20V以上{城市附近},同向曲线间的直线最小长度L≧6V,反向曲线间L≧2V。
圆曲线最小半径:①极限最小半径是路线设计中各级公路所能允许的极限值,其υ值的选用,主要满足安全要求,兼顾舒适性。②一般最小半径:为避免路线设计时只考虑节约投资,不考虑线形的整体协调和今后提高公路等级而过多采用极限最小半径的片面倾向,同时也要考虑在地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量,而且也具有充分的舒适感。为此,《标准》规定了“一般最小半径”③不设超高的最小半径:在设计速度一定时,当圆曲线半径较大时,离心力较小
缓和曲线的作用:①有利于驾驶员操作方向盘②消除离心力的突变,提高乘客的舒适性③满足超高和加宽的过渡。④与圆曲线配合得当,线形美观
最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路拱横坡度。
一般地区的圆曲线最大超高值宜采用8%
超高缓和段的过渡形式:
㈠无中央分隔带的超高过渡:㈠超高横坡度等于路拱坡度时,将外侧车道绕中线旋转,直至路拱坡度值㈡超高横坡度大于路拱坡度时,分别采用以下三种方式:①绕路面未加宽的内侧边缘旋转{绕内边轴旋转}②绕路面中心线旋转{绕中轴旋转}③绕路面外侧边缘旋转{绕外边轴旋转}
㈡有中央分隔带的超高过渡; ①绕中央分隔带的中心线旋转②绕中央分隔带两侧边缘线旋转③绕各自行车道中线旋转。
超高缓和段:为了满足行车舒适、路容美观及排水的要求,超高缓和段必须要有一定的长度。四级公路不设缓和曲线,但应在圆曲线两端直线段设置超高缓和段。超高缓和段的长度应为5的倍数,并不小于10m,同时超高渐变率p≧1/330
设置加宽的条件:我国《标准》规定:当平曲线半径小于或等于250m时,应在曲线内侧设置加宽
视距:为了保证行车安全。驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面,以便及时发现障碍物或对向来车,使汽车在一定车速下及时制动或绕过,汽车在这段时间内所行使的最短距离,称为行车视距。直接关系到汽车行驶的安全与舒适,必须保证。
视距类型:停车视距﹑会车﹑错车﹑超车。超车视距最长;错车视距最短,容易保证;会车视