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PHC管桩及板桩施工方案.doc
文档介绍:
舟山五洲船舶修造有限公司8万吨级船台工程
桩基专项施工方案
一、工程综述
1.1、工程概况
1.1.1、工程名称:舟山五洲船舶修造有限公司8万吨级船台工程-PHC管桩和板桩
1.1.2、工程地点:舟山定海客运码头对岸大五奎山岛的南侧
1.1.3、工程概况
舟山五洲船舶修造有限公司位于舟山定海客运码头对岸大五奎山岛,北面与定海市区隔海相望,四周环海,水域宽阔通畅,港湾自然条件优良。处在中国沿海南北国际深水航线与长江沿线出海口交汇处上。距舟山老塘山大轮锚地8海里,马峙山国际锚地23海里,地理位置优越,施工区域避风条件、码头水深条件都十分优越,对施工中各种施工材料的水上运输带来了方便,但相对于陆上交通受到很大的限制。业主提供了1座500t级岸壁式码头,供施工单位各类材料的进出场使用。
本工程新建的80000t船台位于舟山五洲船舶修造有限公司所在的大五奎山岛的南侧,主要分五个分区:水下滑道、船台实体段、船台架空段、板桩坞壁和板桩驳岸、吊车道。水下滑道段长70m,由80根Ф600mmPHC管桩、桩帽及10榀井字梁组成,桩长36.7m~42.5m,桩顶标高0.33~-3.13m;船台实体段长140m,分7段,由504根Ф600mmPHC管桩、船台板及两侧的档土墙组成,桩平均长度40.0m,桩顶标高0.70~-7.04m;船台架空段长120m,分4段,由245根Φ600mmPHC管桩、基础梁、立柱、纵横梁和面板组成,桩平均长度25m,桩顶标高4.95m;300t吊车道一道,长350m,跨度94m,共214根,32t吊车道长290m,跨度10m,共140根,两吊车道均由Φ600 mmPHC管桩、桩帽和吊车梁组成,桩平均长度35.0m,300t门机桩顶标高3.64、3.14m,32t门机桩顶标高3.54m;坞壁板桩驳岸,其设置在船台前沿两侧和实体段船台口门两侧,采用前板桩承台结构和后Φ600mmPHC管桩结构,通过现浇胸墙承台连为一体,打设板桩段长度157m,其中实体段船台口门两侧各20m,船台口门端23m,板桩顶标高3.55m。
2.1.4、业主:舟山五洲船舶修造有限公司
2.1.6、监理单位:江苏科兴工程建设监理有限公司
2.1.7、施工单位:上海三航奔腾建设工程有限公司
1.2、主要工程量
整个工程均采用Φ600mm的PHC管桩。其中水下滑道段Ф600mmAB型管桩80根,沉桩总长度为3000m;实体段Φ600mmAB型PHC管桩504根,成桩总长度为19100m;架空段采用Φ600mmAB型PHC管桩245根,沉桩总长度为6100m;板桩后沿采用Φ600mmB型PHC管桩22根,沉桩总长度为330m;门机轨道除了水上段前4排上节桩采用Φ600mmB型PHC管桩,其余均采用Φ600mmAB型PHC管桩,沉桩总长度为12300m。共沉桩1162根,沉桩总延米41000m。
板桩坞壁和驳岸段,需要预制和打设钢筋混凝土板桩452根,其中12m长度的板桩252根;13m长度的板桩2根;8m长度的板桩198根;板桩预制需要浇筑C40混凝土628m3,绑扎钢筋110.53t。
1.3、自然条件
1.3.1、施工现场地貌
施工现场现为宕渣堆填区,部分为潮水淹没,地面相对高差为5.4m,为山前沉积地带。船台前沿海岸线曲折,水下滑道段泥面标高在-2.0m~+0.5m,船台实体段位于原海岸的凹塘内,实体段两侧现回填宕渣至板桩驳岸前沿,回填后的高程在5.0m左右。整个船台区域场地由陆域向南海域逐渐倾斜。
1.3.2、工程地质条件
本工程所在位置地基土由第四系海湾相与山前坡洪积相沉积地层,按其成因类型和物理力学特征可划分为八大工程地质层,具体土层分布如下:
①层:杂填土,杂色,松散状,厚度1.2~6.0m。
②层:粉质粘土,灰~灰黄色,软塑状,局部可塑状,厚度0.7~4.6m,层面分布高程-0.81~3.71m。
③层:淤泥质粉质粘土,灰色,流塑状,厚度3.8~21.2m,层面分布高程-3.01~2.91m。
④层:粘土,青灰~灰黄色,硬塑状,局部应塑可塑~可塑状,全场分布,厚度2.0~22.9m,层面分布高程-14.18~-6.61m。
⑤层:粉质粘土,灰色,软塑状,厚度2.7~9.5m,层面分布高程-21.69~-14.20m。
⑥层、粉质粘土,灰绿~灰黄色,硬可塑状,局部硬~可塑状,厚度0.9~18.1m,层面分布高程-33.96~-11.09m。
⑦层、粉质粘土混砂砾,灰黄~黄绿色,硬塑,厚度0.5~8.0m,层面分布高程-39.91~-11.09m。
⑧-1层,强风化凝灰岩,浅灰色,硬,已风化成砂状或团块状,可见原岩结构,裂隙发育,原岩为凝灰岩,局部含角砾,全场分布,厚度0.5~9.3m,层面分布 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.