北站大桥施工组织设计.doc

(二)主桥上部结构:
1 施工方案说明:
主桥上部结构施工主要包括钢管拱肋、钢横梁、钢纵梁的加工及防腐,系杆、吊杆的订购制作,空心板梁的预制,以及所有这些构件的运输、吊装、,系杆、吊杆在专业预应力的生产单位定购,预应力空心板在场面外租地预制。各种加工件在各项指标符合设计及规范要求后运至现场吊装就位。吊装方案经反复比较,设计成缆索吊装系统。拱肋下方设栈桥结构布置,除满足缆索安装、水平系杆安装、吊装纵横梁,并做作业通道外,还兼确保铁路运营安全的需要,在栈桥的基础上,对桥宽范围内进行封闭防护。缆索吊机跨度200m,西侧塔架布置均在3#、4#墩之间,距4#墩10m,东侧塔架布置在6#、7#墩之间,距5#墩40m,各种构件的起吊位置均设在5#墩和东塔架之间,设计吊装重量为33T。
缆索吊机试吊合格后,拱肋分段吊装,扣索定位,采用单拱肋合拢的方案,先对称地吊装完一侧拱肋。待两侧拱肋合拢后,吊装K型撑和一字形撑,将两侧拱肋连成整体。
拱肋合拢后拆出分段扣索,泵送顶港口灌注C50号微膨胀钢管砼,砼的泵送由拱顶延伸,每根拱肋的半边分两次灌注,压注时要保证拱脚向拱顶延伸,每根拱肋的半边分两次灌注,压注时要保证拱肋钢管砼的密实度。在泵送拱肋钢管砼的过程中,要严格按施工加载程序进行系杆的张拉,并密切注意拱脚及拱肋的变形。按照全桥均衡加载的原则吊装横梁和加劲纵梁至拱脚对称吊装就位,然后分条由跨中至拱脚对称浇注整体化砼、桥面防水砼和铺筑桥面沥青砼。
2、缆索吊装系统
、设计原则:
根据该桥单孔主跨150M,矢跨比为1:,结合我单位现有吊装设备,通过比较,决定采用缆索吊机加扣索相结合的方案。,吊装重量33T。,所以塔咖啡因要求很宽,设计为24M才能满足吊装需要。两条拱肋的吊装由一会索道来完成,塔顶须设置移动索鞍,。
由于塔架相当高,必须保证有足够的强度和稳定性,设计上考虑设两层缆风,经计算由于塔架向跨中推力达68T,求塔架相当高,必须保证有足够的强度和稳定性,设计上考虑设两层缆风。经计算由于塔架向跨中推力达68T,塔架相当高,必须保证有足够的强度和稳定性,设计上考虑设两层缆风。经计算由于塔架向跨中推力达68T,塔架后缆风要特别加强,拟设8根ф28MM的缆风索;为保证塔架有足够的稳定性需设4根中缆风,考虑到跨中位置是铁路既有线,不能直接拉前缆风索,因而在两塔间设对拉缆风,仅作塔架安装的稳定,吊重时基本不受力。
地垅设计为左砼重力式,由于受桥长限制,塔架高,地垅近,且与地面水平夹角大约35
0 ,增加了塔架向跨中的水平推力,也加大了地垅砼量。跨度定为200M,立塔位置、吊装场地均布置紧凑,起吊位置均设在5#主墩和东侧塔架之间。
设计依据:
(1)、缆索吊装平面布置(如图);
(2)、缆索系统主要钢丝绳的参数(见表);
缆索规格及形式表
用途
项目
主索
起重索
牵引索
扣索
型号
密封式
6×37+1
6×37+1
6×19+1
根数-直径(mm)
4Φ55

2Φ22

单位重量(kg/m)




面积AM(mm2)
2160



钢丝直径(mm)

1
3
抗拉强度
148
170
170
170
破断抗力(Tmax)t
262


116
说明
(3)、缆索吊机设一组索道由四根*55毫米密封式钢丝绳(日产),两个跑车组成。
(4)、索道跨度:根据地形条件,即要兼顾地拢重量、距离,又要考虑塔架的足够强度和高度,索道跨度最小距离设200米,西侧主塔距墩外地10米,东侧主塔外来40米,作为起吊拱肋的占距,此跨度减少地拢投资,降低塔高,在既有条件下,是较优化的跨距。
(5)、塔架高度:由拱肋高度H1=、桥面与东站地面高度H2=10M、索道垂度H3=、索道垂度H3=、索具及空间高度H4=12M之和确定。
H=10+++12=66(米)
、主索计算:
(1)、主索荷载:由两部份组成。
主索均布载荷:是由主索、起重索、牵引索的单位重组成:q=*200/1000=
∴:G=ql=×200÷1000=
主索集中载荷:包括跑车、配重、起重索、牵引索、拱肋自重:P=,(因设四根主索):
∴Pm=