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雷诺--世界汽车业界的一匹快马
“普通市民乘普乔、潇洒时髦的男星坐雪铁龙、公务员开的是雷诺”。还在10多年前,爱挖苦的巴黎人就用这句话来揶揄法国著名汽车生产商雷诺公司。由于雷诺汽车公司原来是国营企业,故而一直把赢利至上看作是“歪门邪道”,而今却正在逐渐变为欧洲数一数二的优秀汽车生产企业。雷诺公司1996年刚刚转为私营的时候亏损额高达52亿4800万法郎,但到了第二年,不但扭转了亏损局面,居然还创造了54亿2700万法郎的纯利润,被称为实现了V字型的大转变。到了1998年,雷诺汽车在欧洲17个国家汽车市场的份额(包括轿车和小型商用车)超过了沃克斯瓦根,坐上第一把交椅,而当年年底的决算又表明,这一年的纯利达到了88亿法郎,比上年增加了63%。1999年,雷诺公司主动出击,%%的股份,%股份的保证,完成了向潜力巨大的亚洲市场扩张的又一步战略。
究竟是什么力量使得雷诺公司在短时间里发生了这么大的变化?
当然不会是因为发生于1997年7月,最后导致法、比两国纠纷的比利时贝尔波德工厂的关闭,也不是因为数千人大裁员带来的结果奏效。只要你到雷诺公司在法国的技术开发、生产现场去走走看看,就会发现,雷诺公司正在战略性地、一步一步扎扎实实地在进行提高品质、降低成本、技术改造等制造业中极其基本的工作,就会找到这家公司之所以有如此惊人的竞争力的奥秘所在。
从巴黎驱车往西,大约20公里左右,有一个名叫比扬古的小镇,在典型的法兰西田园景色中兀然矗立的十分摩登的建筑群特别显眼。这便是占地150公顷,雷诺公司投资55亿法郎建立起来的研究开发中心。
这个拥有7500人的研发中心,主建筑是一幢被称为“Hive”的工程技术专家活动中心,其余分别是设计研究开发大楼、材料研究大楼、可进行从新车的模型制作、零部件改良到整车组装的样车生产流水线、品质检验大楼等。
新车开发费每年降低10亿法郎
走进中心大楼,迎面就是一台计算机终端设备,用手触摸按钮,屏幕上立即就会出现这个中心的领导者,他操着说法语说:“你好,。”高恩现在已是日产公司的CEO了。他1996年担任雷诺公司的副总裁,上任不久就宣称,“要在1998年至2000年的三年内将生产成本降低200亿法郎。”其中包括,通过提高物资采购效率降低100亿法郎,重新调整生产过程降低50亿法郎,通过提高开发、销售管理的效率降低50亿法郎。现在这个目标早已实现,这方面,这个研发中心起着举足轻重的作用。
将原先分散在法国各地的研发机构集中在一处,由此来提高研发效率的做法确实是个高明之举。“与中心建立之前相比,现在新车的开发费用每年可降低10亿法郎。”这里的工程师介绍说。这个研发中心1989年开始建设,到1992年陆续竣工投入运转,若按每年降低新车开发成本来计算,5年半就收回了建设投资。
雷诺公司研发中心的新车开发是按下列程序来进行的。先是将包括1700个设计师和市场工程师组成的设计队伍分成若干个设计小组,采用最先进的CAD(计算机辅助设计)
系统,拿出各自最得意的设计方案参加竞评,在选出了2至3个候补方案以后,做成与实物一样大小的模型向公司经营层展示,由设计部门的主要负责人(相当于副总裁级别)在权衡了市场的需求