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2011年铁路运输行业风险分析报告
摘要
一、铁路运输行业基本情况
铁路运输,是一种陆上运输方式,以两条平行的铁轨引导火车行走。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样,在火车上面的人会感到更舒适,而且节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重力大大提高。
铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点,且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势,是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。
我国是一个典型的大陆性国家,经济联系和相互交往跨度大,需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来,同时引导和促进其它运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少,既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势,而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输业具有很强的竞争优势,是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。这一点可以从领土辽阔的美国、俄罗斯、加拿大都有强大的铁路网作为国家经济的支柱得以印证。尽管从90年代以来,我国高速公路和民航获得了巨大发展,对铁路运输形成了越来越明显的竞争,但是,铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。
二、铁路运输行业发展环境分析
2008年是世界经济增长由盛转衰、由升转降的一年,也是充满惊心动魄和多灾多难的一年。世界最大的两个经济体美国和日本分别从第三季度和第二季度起正式陷入衰退,为世界经济增长前景蒙上了最大阴影。全球经济减速已经影响到中国经济,交通运输业受到的影响特别严重,特别是从下半年开始中国交通运输行业总体货运周转率水平大幅度减速,公路车流量也将受制于宏观经济减速。
对铁路客运的影响。2008年前11个月铁路客运量持续增长,%,进入12月增速明显放缓,%。
对铁路货运的影响。2008年上半年铁路货运量持续增长,货源充足,运输能力十分紧张;下半年开始呈明显下滑趋势,特别是进入10月份以后,形势急转直下,日均实际请求车数、装车数一路走低,在11、12月货运黄金季节仍然不涨反降,是历年来少有的现象。2008年第四季度与前9个月相比,货运量1—%,10-%;全路装车第四季度比前9个月日均减少10015车,主要是煤炭减少3490车,冶炼物资减少4706车,集装箱减少600车,仅此几项即占近90%的总减少量。
我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案已经国家批准并颁布实施。调整规划实施后,到2020年,我国将新建约4万公里铁路线,由目前的不足8万公里提高到12万公里。随着我国铁路网规模的进一步扩大,路网结构日趋合理,运输能力大幅度提高,百姓也可从中得到众多实惠。
自2008年7月1日起,国家发改委和铁道部联合调整国家铁路货物统一运价。从运输收费情况来看,运营价格收费只是其中一个部分,杂费的支出也占据重要比例,因此此次调整对部分上市公司运输成本支出并不大。而且从市场的实际运作经验来讲,通过稍微提高消费产品价格,很容易就能够化解货运成本支出增加的压力。
从一般意义上讲,500公里以内,公路相比铁路具有快捷等优势,但500公里以上,铁路则具有量大成本低的优势。高油价使公路运输成本支出增加,同时,生产企业可以通过转嫁成本来抵消铁路货运价格上调影响,因此,国家和地方铁路货运统一运价上调,并不会对铁路承担的运量产生分流。
三、2008年铁路运输行业发展情况分析
2008年,铁路部门深入实施“一主两翼两线三区域”战略,推进战略装车点建设和路企直通运输,在高起点上实现了货运量较大幅度的增长。特别是进入2008年第四季度后,受国际国内经济环境变化的影响,出现了运输需求不足的情况,铁路部门积极采取应对措施,加强客货营销工作,努力增加客货运量。
2008年,全国铁路货运量(含行包)330058万吨,%;%,%。全国铁路货物周转量(含行包),%;%。
数据来源:铁道部
2001—2008我国铁路货运总量及增长率变化
2008年,铁路部门坚持内涵扩大再生产,进一步扩大运输能力,提高运输效率,保持了几年来客货运量持续较大幅度增长的形势。在客运上,铁路部门充分发挥第六次大面积提速的效应,利用好新增能力,优化客运组织,客运量的增长幅度创历史新高。