【 CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床】施工小结.doc

工程施工小结

工程名称:广深港客运专线PJ标轨道工程
分部工程名称:CRTS I型双块式无砟轨道道床
一、工程概况
施工起迄里程:DK1+600~DK104+
竣工里程:K2295+600~K2398+
1、线路走向
广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段,起自在建的武广客运专线新广州站,向东经番禺、东莞至深圳市,在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所,出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段,至终点西九龙站。
2、技术标准
线路类别:客运专线
正线数目:双线
设计速度:350公里/小时,动车所120km/h
正线线间距:
最小曲线半径:一般7000m
最大坡度:一般12‰,个别地段不大于20‰
到发线有效长度:650m
牵引种类:电力
机车类型:电动车组
列车运行控制方式:自动控制
行车指挥方式:综合调度集中
3、工程数量
无砟轨道
铺轨公里


东涌站(双块式)
铺轨公里


虎门站(双块式)
铺轨公里


光明站(双块式)
铺轨公里


深圳北站(双块式)
铺轨公里


二、开竣工日期
本工程开竣工日期:2010年2月~2011年1月
三、变更设计情况
本工程施工与设计相符,无变更情况。
四、施工方法
1、施工程序
双块式无砟轨道施工流程为:线下工程→施工准备→下部支撑体系(支承层或底座)施工→双块式无砟轨道道床板施工→中间区和两侧道肩处理→试验检测和竣工验收。
2、工艺流程
双块式无砟轨道铺设施工工艺及流程见下图1
3、施工准备

路基上双块式无砟轨道下部支撑体系为路基水硬性支承层,施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同,验收标准为:
如下表1所示:
表1 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法
序号
检查项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
厚度
±10%设计厚度
尺测
2
中线位置
10
全站仪
3
宽度
+15,0
尺测
4
顶面高程
±5㎜
水准仪
5
平整度
7mm/4m
4m直尺
检验数量:每20m各检查一处。
图1 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图
布置下层钢筋、轨枕、工具轨
轨排连接
轨排粗调
安装钢筋、接地、立模
精调
道床板混凝土浇筑
松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑
道床板混凝土养生
测量形成资料
实时监测
移交铺轨单位
配合铺轨及竣工验收
中间、道肩处理、排水工程
粗调机调整
安装螺杆支撑
形成轨道线性调整计划书
道床板施工准备
检查方正和枕距
GRP1000轨道系统监控
湿润轨枕与支承层
混凝土输送
拆除模板、工具轨
调整支撑螺杆、固定
扣件连接
支承层(底座)检查验收
道床板铺设计划书
GRP1000系统测量检测
施工准备

桥上双块式无砟轨道下部支撑体系为底座板,施工方法与板式无砟轨道底座相同,验收标准为:
底座板外形尺寸允许偏差及检验方法
序号
项目
检测标准
检测数量及方法
1
顶面高程
±5㎜
水准仪
2
中线位置
10 mm
全站仪
3
宽度
+15,0mm
尺量
4
平整度
7mm/4m
4m靠尺
5
厚度
±10%设计厚度
尺量
6
凹槽表面平整度
6mm/4m
4m靠尺
检验数量:每20m各检查一处。
底座验收完成后安装凹槽周边弹性垫板和泡沫板,安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象,缝隙应采用薄膜封闭,搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷,搭接量满足设计要求。
,结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场,防止丢失。
,汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭,避免轨枕桁架钢筋扭曲变形,保持轨枕面无缺棱掉角,尼龙套管内无杂物。
轨枕验收及现场堆放
卸车前质检人员对轨枕进行检验,对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用;为确保施工时的布轨方便,同时避免物流通道交叉使用,提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放,每垛3层;沿纵向隔10m堆放,采用方木支垫;基底应平整、密实,避免轨枕扭曲变形。
双块式轨枕外观质量要求
序号
检查项目
检验标准及允许偏差值(mm)
1
预埋套管内
不允许堵塞
2
承轨台表