桩基技术交底.doc

沪昆客运专线工程
技术交底书
工程名称:新建铁路长沙至昆明客运专线施工合同段:CKGZTJ-5 编号:
单位工程名称
牌楼2#大桥
分部工程名称
下部结构工程
分项工程名称
桩基施工
施工单位
钻孔工班
内容
钻孔桩施工
交底日期
2011/3/10
交底地点
现场
交底内容:
根据图纸、《桥梁施工作业指导书》和施工组织设计关于桩基的施工方法,及技术规范对桩基施工标准的要求,对牌楼2#大桥桩基基础作以下技术交底。
本标段桥梁桩基础是端承桩,需穿越红粘土、弱风化及强风化岩层,因此施工时采取冲击钻孔的方法。
施工准备
钻孔作业施工前必须检查的内容:
、吊车等机械操作人员必须持证上岗,同时要熟悉本机械操作规程;
;
。
二、钻孔施工

测放桩位;放样完的桩位用十字交叉法做出四个护桩,拉出十字线,以备下护筒使用。护桩要严格保护,直到灌注完水下混凝土。
交底接受人
交底人
审核人
注:驻地监理抽查。
沪昆客运专线工程
技术交底书
工程名称:新建铁路长沙至昆明客运专线施工合同段:CKGZTJ-5 编号:
单位工程名称
牌楼2#大桥
分部工程名称
下部结构工程
分项工程名称
桩基施工
施工单位
钻孔工班
内容
钻孔桩施工
交底日期
2011/3/10
交底地点
现场

(1)钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层为主要原则;护筒应坚实不漏水,壁厚4~8mm。护筒内径应比设计桩径大20cm。
(2)。~1m。
(3)护筒埋置深度
一般场地护筒长度不小于2米,施工场地为回填土时,为了避免口孔塌方,护筒长度应适当加长。
(4)护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,护筒倾斜度偏差不大于1%。

钻孔施工的泥浆池设在两个承台之间,不能占用施工便道,也不侵入山体坡脚。钻孔施工完成后将废弃泥浆用罐车外运,弃至指定弃碴场然后回填泥浆池,为后续施工修建施作业平台留出场地。
泥浆池采用原地面开挖的方式形成,,靠近施工便道坡脚时保持1米的安全距离,长10米,宽4米,。泥浆池使用时应保证泥浆池不向外渗水。泥浆池边缘用钢管和围挡板搭设防护栏,,做好安全警示牌。

钻机可整体吊装移位,吊装移位时要有专人指挥,钻机就位后,现场技术人员要进行检查:检查钻机本身的平整稳定程度、钻盘水平度、钻盘中心与桩位中心的偏差、钻头尺寸、钻杆的竖直度和损伤情况。确保就位准确(就位偏差不大于2cm,钻杆垂直度偏差<1%)。只有当所有条件都符合要求,并经监理工程师认可后,才可以开钻。
交底接受人
交底人
审核人
注:驻地监理抽查。
沪昆客运专线工程
技术交底书
工程名称:新建铁路长沙至昆明客运专线施工合同段:CKGZTJ-5 编号:
单位工程名称
牌楼2#大桥
分部工程名称
下部结构工程
分项工程名称
桩基施工
施工单位
钻孔工班
内容
钻孔桩施工
交底日期
2011/3/10
交底地点
现场

(1)开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应低档慢速钻进,使刃脚处有足够的泥皮护壁。,按土质正常钻进,在砂层中钻进时,要适当控制进尺、轻压、低档慢速、稠泥浆钻进,以防成孔过快造成坍孔,必要时添加外加剂如CMC、纯碱等,以确保孔壁稳定。钻进过程中现场人员要经常检查钻机钻杆有无倾斜或位移,同时检查钻机钻杆连接。要求每台班最少检查两次。
(2)泥浆性能控制:用膨润土造浆,保证泥浆性能,护壁防塌,-,粘度18-25S,含砂量小于4%,同时根据地质及时的沉淀和补充泥浆,并经常对泥浆指标和地质情况进行检查,根据地质情况及时调整泥浆性能指标及钻进参数,以保证成孔质量和速度。
(3)拆卸钻杆要迅速,以免停钻时间过长,增加孔底沉淀。
(4)为了保证成孔质量,钻进过程中要注意保持合适的钻压,这有利于保持钻头竖直,钻机平稳,减少斜孔、扩孔现象。特别当经过不良地层时更应轻压、低速钻进,同时在经过承压水地层时,要进行详细记录并注意钻进情况,发现问题及时上报。

(1)终孔:当钻孔达到设计终孔标高后,应首先进行自检,然后请监理工程师检查,确定孔深是否达到设计要求。
(2)清孔:终孔后采用换浆法清孔,向孔内注入经过泥浆处理器处理过的泥浆,换出孔底沉碴及浓度较大的泥浆。浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不得大于5cm,严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
交底接受人
交底