上海航空枢纽建设的问题分析和探究.doc

上海交通大学暑期社会实践
上海航空枢纽建设的转机问题探究
调查报告
项目成员:蔡紫成、王浩宇、成功、袁航、乔能、刘悦洲
8/23/2011
调研成果:方案报告
项目名称:上海航空枢纽建设的转机问题探究
项目负责人:蔡紫成
指导老师:沈炎
项目成员:王浩宇、成功、袁航、乔能、刘悦洲
上海航空枢纽建设的问题分析和探究
上海两大机场机场设施均是国际化设计,配套几乎没有瑕疵。但机场转机、出入市场等设计和配套还是存在一定问题的。
主要问题罗列如下:
l 出租车:一是当旅客到达集中是出租车显得紧张,需要排长队等待,二是当晚航班延误时出租车少,有时可能根本没有出租车乘,三是出租车的价格相对较高,四是乘坐出租车可能会遭遇堵车;
l 旅客中转:由于两个机场之间相距较远(60公里),加上虹桥机场内部航站楼与另一航站楼之间也较远,给旅客中转服务带来了一定的困扰。
l 机场地铁:当时间紧需要赶飞机时几种交通工具需要权衡使用,否则可能会耽误行程。地铁2号线连通了两大机场是好事,但当旅客需要赶时间时,地铁往往不是最佳选择方案。往返机场和市区,地铁没有机场大巴快,而且地铁将近多出一倍的时间。
问题到底有多严重?这里仅举机场地铁的例子来说明问题。
我们的调查中对“你若赶飞机会坐 2号线吗?”的调查问卷中,约17%的被调查对象表示现在就会,但有23%的人表示现在不会。47%的人持观望态度,表示以后就会。10%的人则表示今后也不会坐2号线赶飞机。
据媒体曾经报道“2号线走走停停最大延误21分钟急煞赶飞机乘客”,许多人认为受各类情况影响,乘坐2号线前往虹桥机场和浦东机场,可能会发生延误。大家戏称现在的轨交线就像一只“药罐子”,三天两头听到“熄火”的消息。
发现问题解决问题,才能取得不断的进步。根据存在的现实问题,我们提出了有针对性的解决方案如下:
1、科学管理,实现精准化运营:建议***参照国外地铁公司的做法。比如,“旧金山的地铁公司发给乘客一本小册子,里面有所有线路的列车停靠各站点的具体时间,乘客上车后就可以准确地知道抵达机场的时间,而且每次靠站的时间误差基本在2分钟以内。如果能做到这样,那就可以放心坐地铁去机场了。”
2、充分利用磁悬浮:浦东的磁悬浮列车虽然只有一段,但它运营可靠性、时间准确性和标准的发车间隔都有保障,就像调查对象说的“磁浮线即使错过一班,也不过20分钟,可乘地铁从龙阳路站到浦东机场足足要50分钟。”细心的人研究过轨交运行时刻表,发现从龙阳路站去浦东机场,还是选择磁浮更保险。
3、机场大巴:机场大巴目前线路增加,几乎可达全市各大区域,发车量多,时间也有保障,起码比地铁要快一些,对于时间稍富裕的人也是不错的选择。
4、出租车:加强管理,提高出租车的运营效率和科学调度,尤其是用车高峰期必须保证能有充分的用车量,在夜晚或航班延误时能调度到足额的车,在特殊情况下可以采用紧急调度系统实现应急保障。
5、提高机场通勤管理水平:采用先进技术和科学管理制度,提高运营效率,做到机场航班、旅客和地面通勤系统的统一协调运行指挥,具有一定的联动机制,相互配合,实现全系统高效率运转,给旅客带来更好的服务体验。
现阶段需要在虹桥浦东两机场转机的旅客大多都是其他省市到上海转机飞往国外或港澳台,或是从国外回来转机回家的,对于他们来说上海的路况,交通方便程度都不是十分明了,加之飞机延误不像火车那样可以延迟乘坐,所以问题对于这部分旅客尤为突出。
上海作为国家化大都市,以后随着国家开放和上海进一步发展,航空枢纽的地位更加巩固,旅客流量将稳步上升,做好航空主业的同时,加强配套的通勤服务是做好工作的重要一环,以上所提出的方案可能不足以解决上海全部的问题,但是针对目前的具体问题提出的,可以解决和缓解现存问题。长远看,更好地解决此类问题还需要进行进一步深入的研究,从更高的层次解决问题。
其他城市机场问题的分析比对
1、日本东京
虽然表面上羽田机场被强化了而成田机场被弱化了,但是从两者的共同利益上来说,通过整合后,羽田机场被强化的优势明显,而成田机场被抑制的程度也相当有限,总的来说,在两家机场的资源进行重新分配后,乘客的选择更多,总的业绩得到了一定程度的增长。虽然两家机场各有各的奋斗方向与利益追求,但是资源整合对两家机场的发展带来的影响正面多于负面。从客流数据上来说,不少的乘客被从羽田吸引到了成田,造成了成田机场大量的客流损失,但是损失的客流也意味着成田机场可以提供更好的服务来充分体现其服务上的优势,从而吸引更多的国际性客流。从长期来说,成田机场已经成了日本对外的一张名片,其国际效应及知名度在短期内并不会受到羽田机场的影响,反而是由于羽田机场的崛起更多的国际客流会被汇拢到日本,一些周边国家的转机客也会因为成田羽田更加丰富化的航线