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自动循环出现光电管不导通时故障处理改造
在自动循环作业过程中,经常遇到光电管不导通的情况,以往每次出现这种故障时,首先要等定位车返回到翻控室下边,然后打到手动模式,松开所有的夹轮器,然后前后动作定位车调整位置,光电管导通后夹紧夹轮器,然后自动模式置步作业。这个故障可以说是一个频发的非常简单的故障,但是这个简单的故障每次处理起来总会感觉很麻烦,反复思考就想出了这样一个方法,在夹轮器夹紧之前如果能把光电管的故障处理掉,直接置步作业会省去很多步骤,节省了故障处理时间,提高了作业效率。
在以往的情况下,出现这种情况时首先要等定位车回位后,主臂伸出到位,然后打到手动模式,松开夹轮器,调整位置,而定位车回位的同时应该已经翻卸完了4节重车,重新置步翻车这个时间就是浪费的,而调整定位车的位置需要松开所有的夹轮器,调整完毕后再夹紧,这个过程也是浪费的。在程序中定位车到达指定位置,停车以后执行夹轮器夹紧动作,如果添加一段程序条件要求满足翻车机的所有光电管导通再夹紧夹轮器,刚才说的浪费就是可以省掉的,如果遇到光电管不导通的情况时,定位车停止以后夹轮器不会动作,这时直接打到手动模式动作定位车调整位置,夹紧夹轮器然后置步作业就可以了。从定位车开始后退到定位车主臂完全伸出大约需要40秒的时间,松开一次再夹紧一次夹轮器大约要1分钟的时间,再加上翻控室打手动操作的过程大约20秒,每出现一次光电管不导通的就能节省出大约2分钟的时间,而有些火车由于车皮原因一列车有可能出现10次甚至更多的光电管不导通的情况,这时通过改造后的程序作业,一列车就能节省出20到30分钟甚至更多,而这个光电管不导通的故障可以说是一个频发的简单故障,这样一个月下来一年下来就能节省出很多的时间。举个列子假如每个翻车机每个班出现一次光电管不导通的情况,每个班节省8分钟,一天16分钟,一个月30天就是480分钟,一年就是96个小时。这还只是按一次计算的时间,但是我感觉还远远不止这些,就像上面说的车皮原因出现光电管不导通的情况是未知的。总之通过这个程序改造能够节省处理光电管不导通情况的时间,积少成多,提高了生产作业的效率。