总段涂装对pspc的影响.doc

总段涂装对PSPC的影响
摘要:根据IMO《涂层性能标准》规定船体分段合拢后,涂层破损面积不得超过2%,否则需要进行喷砂处理。由此,不仅对造船成本、建造周期带来很大的影响,而且对修补后的涂层质量也带来不利影响。目前各船厂船体分段合拢后涂层破损面积普遍达不到上述要求。各厂都在充分调查涂层损坏实际情况,认真分析造成的原因的基础上,采取相应对策并增加相应设备的投入,确保分段合拢后涂层破损面积在标准规定的范围之内。
0前言
随着国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC81)批准了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)发布时间的推移,目前已经有部分船舶已经达到实施阶段,由于该项标准对船厂船舶建造过程中压载舱区域的涂层的处理方式提出了更高施工标准,对目前国内船厂传统造船理念带来极大冲击,怎样改变传统搭载涂装施工和重新优化搭载涂装流程将是一场新的革命。
1现阶段涂装施工工艺现状简述
分段的结构完工→分段冲砂除锈→冲砂除锈报验→密性和合拢的焊缝贴胶带→检查贴胶带的状况→涂装喷涂施工→涂装完工报验→胶带拆除(此时胶带与涂料中的溶济发生反应产生性质变化,粘在钢板表面很难拆掉)→平台总组→总段合拢焊缝结构报验→总段合拢焊缝密性报验→部分总段涂装施工(时间富裕方可施工→下坞内搭载→密性焊缝打磨(对贴胶带的焊缝进行密性打磨,达到密性试验的要求后做密性试验。)→结构报验→密性报验→机电、结构焊接支架批磨补→涂装打磨报验→喷涂油漆→油漆完工→机电调试阀门→清洁漏水垃圾→机电封仓报验。
2现有施工流程在现阶段的施工工艺中可改进的地方
加大对分段上的角焊缝的密性试验工作,可在分段的结构完工后进行,目前分段密性焊缝施工中远川崎、日本、韩国在分段阶段就已经全部结束,在焊缝的夹角处进行抽真空,进入涂装的分段在冲砂后一次性油漆喷涂施工,不存在贴胶带保护焊缝及二次密性打磨、二次油漆施工的步骤,大大减少分段施工程序、减少船坞内密性工作量,大量降低坞内破坏率比例,同时为满足PSPC施工提供了良好的环境,可大大缩短坞内建造周期,对缩减船坞周期有不可估量的益处
。
加快总段合拢施工进度,制定总段施工周、日计划(应包含总段涂装生产计划),目前结构事业部大量总段是处于分段等人施工,而无人进行施工,而涂装无法施工是大量人等工作。
加大总组阶段预舾装安装的完整性,避免在船坞内进行安装施工,要确保总段大合拢焊缝结束后可立即进行全仓密性交验,增加涂装施工周期,提高坞内施工效率,缩短码头系泊周期。
目前坞内底部舱室施工而上部舱室及主甲板无人施工无形中浪费掉大量工作时间。建议进行环段施工考核,即底边压载舱、货舱、顶边舱、上座墩、下座墩、主甲板舾装件、舱口围支架等一起施工环段推进。在编制生产计划时对相关部门的完整性进行考核,可大大提高作业效率,缩短作业周期,提高设备等周转率。
坞内机舱提前施工的完整性应该在以后生产过程中加以重视,涂装施工必须做到提前施工才能确保后期生产任务的顺利完工,主机、上建焊接在后期肯定会造成后期生产时间缩短,到时涂装生产周期会产生相对压缩。只有提前完成机舱总段区域涂装施工任务,才能缩短机舱涂装施工周期,为机电机舱调试工作打下良好的基础,确保该系泊试验调试周期,为缩短码头周期提供强有力的支持。
半船起浮前就开始推行总段涂装作业。如果要满足