专项技术分析报告.doc

关于桥头跳车、桥梁钢筋锈蚀的技术分析报告
引言:
近五年来,我主要从事桥梁工程的施工与维修养护工作。我所工作的伟恒市政工程公司承接了中山城区的桥梁巡查、维修、养护项目。在桥梁工程施工、维修、养护工作的实践中我发现:“桥头跳车、桥梁钢筋锈蚀是桥梁工程的通病,也是施工中质量控制的难点问题、更是后期常常需要维修养护的地方”。也常看到网络上、电视上报道引桥下沉和桥面裂缝的事件。桥梁的兴建与畅通, 促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展、特别是珠江三角洲,因河流较多,大桥、小桥、涵洞比比皆是。但是桥梁一旦发生事故,就会带来巨大的损失和灾难。因此,政府和民众都对桥梁安全非常重视。当前交通量猛增, 运输车辆的载重量加大情况下, 公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高, 而一些旧桥老化, 破损现象日趋严重, 许多旧桥难以适应日益增长的交通量需求。桥头跳车与桥梁钢筋锈蚀、桥面裂缝,给桥梁的使用寿命,交通安全都带来较严重的影响。根据我的工作实践经验、结合掌握的理论知识,对桥梁通病产生桥头跳车、桥梁钢筋锈蚀的原因进行具体分析, 确定导致通病产生的根源, 在研究养护维修措施时,做到有的放矢、从设计、施工、使用、养护入手,预防与治理相结合。
一桥头跳车
桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致,它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。减少桥头跳车的措施
(一)地基预压处理。
预压处理就是在拟建桥台处,先填土预压,待地基强度提高到一定程度后,挖去填土,再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉,在填筑路堤时,还可预先把土填得比设计高度高一些,或加宽填土宽度,待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法,可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法,它不仅可以解决桥头的跳车问题,而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。以某工程为例,经过一年的预压周期,路
基压实度和路基工后沉降均满足设计要求。在地基预压处理中,采取了以下预防措施,确保工程质量。
1、分级加载控制标准。,。若超过这一数值则立即停止填筑,直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。
2 、超载卸载控制标准及路槽开挖时间的确定。,继而进行路槽开挖。
3、在预压期内不应在路堤上做任何工程,只允许添加由于沉降而引起的附加填土。当路堤中心点沉降大于20cm后,必须及时补偿填土至设计所要求的超载预压高程。
4、路堤堆载施工前应做好排水沟、集水井等施工排水措施,保证基底干燥,并设置永久性平面和高程控制基点。
5、路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等。如遇水田挖沟疏干,挖除表层淤泥、腐植土等。%~%的坡度构筑路拱,路拱采用符合规范要求的粘性土,压实度大于90%。
6、%的横坡以利于排水;设计路面为单向横坡的超高路堤路段,超载土方顶面应保持与设计路面同样坡度的单向横坡。
7、路堤与桥台衔接部位。路堤与桥台前预压填土应同步填筑与碾压,分层碾压厚度控制在15cm,压实度满足规范要求。
8、基底放宽和施工坡度。为保证堆载预压结束后路堤削坡成型,路堤正常填筑时适当的边坡坡底加宽量和相应的施工坡度。
(二)地基加固处理。
地基加固处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一,尤其是软弱地基。由于地基加固的费用占总投资的比重很大(约三分之一以上),所以,要认真选取经济、有效的加固方案。对正常压实的软粘土而言,首先应考虑采用排水固结措施,如插塑料排水板等方法,通过设置来改善地基的排水条件,缩短排水途径,使地基承受附加荷载后,排水固结过程大大加快,进而使地基强度得以提高。这种方法既经济又有效。如果属于软弱地基,除了常规的排水固结措施外,更多的是采用搅拌桩、挤密桩、静压PC管桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳定性,使桥头路基尽量连续平稳过渡。
(三) 合理使用填筑材料。
由于土的内摩擦角较小,加之压实质量的影响,所填路基的压缩沉降—般较大。因此,桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料,如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等,并且压实速度快,加载后能在短期内完成变形。在我工作中所参与的高等级公路工程中,后台填土曾采用轻质填料,常用的材料为粉煤灰,其目的就是减少填方容重,减轻填方土体对地基的压力,从而达到减少地表以下土层排水固结产生的沉降。对粉煤灰的原材料质量要应从以下两个方面加以控制。
1、粉煤灰的级配要符合要求。细粒过多,材料的摩擦角会减少,影响压实度;反之细粒过少,