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广州市番禺区榄核公交枢纽站工程可行性研究报告
广州市开源建筑设计有限公司
2009年2月
目录
第一章概述 1
项目名称、主办单位 1
2
编制依据与原则 2
研究主要结论 3
第二章项目建设的必要性 4
榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求 4
“十七大”和谐社会的具体措施。 4
4
。 5
《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》等规划的要求。 5
第三章公交枢纽站选址 6
选址原则 6
选址 6
第四章工程建设条件 7
场站建设的地理位置 7
建设条件概述 7
结论 8
第五章方案设计 9
建站功能 9
建站规模 9
平面布置 10
主要设备及安排 10
第六章主要公用工程 11
土建工程 11
12
供电及电信 13
消防工程 14
空调及通风工程 14
6. 6 主要建设项目及配套设施 15
第七章环境影响分析 16
执行标准及环境现状 16
拟建项目产生的主要污染物 16
结论 17
第八章项目实施进度计划及招投标 18
建设周期 18
项目实施计划进度 18
18
第九章投资估算及资金筹措 19
投资估算 19~20
资金筹措与使用计划 21
第十章社会评价 22
第十一章问题与建议 23
第一章概述
项目名称、主办单位
项目名称:广州市番禺区榄核公交枢纽站
主办单位:番禺区交通局

从2002年开始,番禺区交通局及时提出发展农村客运班车计划,全面实施“村村通客运班车”民心工程。两年来,我区共投入运力96台(座位2663个),开通(调整)“村村通客运班车”线路35条,解决了(除大刀沙村因地处古道未通桥而未通车外)58个行政村或较大自然村近15万群众的交通出行问题。
随着广州市“南拓”的不断发展,我区正朝着建设广州市现代化新城市中心的方向迈进,交通网络的完善,也使我区成为广州市南部地区乃至整个珠江三角洲的重要交通枢纽。现在的番禺,形成了“东西南北中,线线相贯通”的路网格局。京珠高速公路(番禺段)、广州南部块线建成通车;地铁三、四号线即将竣工;全国铁路四大客运中心之一(武广客运专线的重要组成部分)的广州新火车站以及广深港客运专线铁路也正在筹建。可以预见,道路轻轨、铁路、道路运输、水路运输等多种运输形式将构成番禺综合大交通运输体系,使番禺区真正成为整个泛珠江三角洲的重要交通枢纽之一。
编制依据与原则
《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/J200-2004)
《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ 15-87)
《道路旅客运输及客运站管理规定》(广东省交通厅)
《番禺地区发展规划》
《广州市番禺区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要(2006-2010)》
《广州番禺地区交通及市政基础设施规划》
《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ 60-99)
《番禺区综合交通“十一五”发展规划》
《广州市农村客运站规划》(广州市交通委员会)
《广州市番禺区道路客运站布局规划》(广州市交通规划研究所)
国家相关的法律法规
研究主要结论
建设必要性
1)榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求。
2)榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。
3)榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求。
4)榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。
5)榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》、《番禺区综合交通“十一五”发展规划》的要求。
建设条件
站址所在地地势平坦,目前无建筑物,无拆迁。
建设方案
根据广州市、番禺区的公路客运站总体布局规划,参照交通部有关站场级别划分及建筑要求,以及相关的客运量预测,确定榄核公交枢纽站按公交枢纽站设计。榄核公交枢纽站规划有站房(1F)、维修区、发车区等,是区内公交综合性交通枢纽。
建设规模
,按公交枢纽站设计,