马秀乡省道S线岔口至德钦伦珠寺工程样本.doc

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第一章 工程概况
第一节 工程概况
本工程为边坝县马秀乡省道S303线岔口至德钦伦珠寺工程, 工程内容包括: 路基工程、 挡墙工程、 桥梁工程、 涵洞工程等。
第二节 施工场地布置及设施
布置原则:
1、 有利于生产, 方便生活, 便于管理。
2、 临时工程设施不能影响永久性工程的施工。
3、 沿线的水、 电供应系统及交通设施条件相适应。
4、 尽量减少施工用地, 少占农田, 使平面布置紧凑合理。
第二章 施工部署
项目经理
为保证工程能保质保量并按规定工期完成任务, 建立如图2-1所示管理机构。
项目副经理
行政室
质检工程师
总工程师
安全室
机材室
财务室
电工
司机
仓库

厨房班
路面组
试验室
资料室
路基组
防排组
测量组
桥涵
组
保安班
电脑室

第三章 施工组织
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第一节 施工流程
( 一) 施工总流程
根据工期要求, 组织较多人力进行全面开工, 平行作业, 施工总流程。
施工准备
排水
箱涵
桥梁
道路工程
安装管节
交验
台身砼
路基工程
测量放样
测量放样
测量放样
底基层
测量放样
测量放样
地表改沟
地表改沟
地表改沟
明挖坑槽
交验
明挖基坑
清表及软基处理
基层
土样试验
管基砼
台基砼
挖方
填方
路堑开挖
试验路段
路基填筑
路基交验
临时防护
排水
砼面层
台身、 盖板砼、
盖梁砼
回填
附属结构
梁板砼
交验
第二节 施工机具及劳动力安排
( 一) 施工机具
工程施工机具
种类( 名称)
数量
型号
出厂期
挖掘机
1
CAT—210
装载机
2
柳工50
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压路机
1
三明14T
空压机
4
开山
发电机
8
成都
搅拌机
6
成都
( 三) 测量
测量配备表
序号
名称　型号
数量
1
电子天平　500g、 200kg、 30kg
各1台
2
砼坍落度仪　
2套
3
砼抗压试模　150×150×150mm3
15组
4
砂浆抗压试模　××
10组
5
磅称　100kg
4台
6
砂子漏斗
1台
7
钢卷尺　30m　皮尺　50m
2把
8
水准仪　苏光0S2－2
1台
9
全站仪　拓普康GPS－602
1台
11
容量筒　500ml、 1000ml
各1只
12
砂浆稠度仪
1套
( 四) 劳动力安排计划
根据工期要求及机具设备情况, 为确保 10月份全线贯通, 劳动力安排计划。
劳动力安排计划
日期
工种


10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
技术管理人员
8
8
8
8
1
1
8
8
8
8
8
8
后勤人员
6
6
6
6
1
1
6
6
6
6
6
6
桥涵组
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
路基、 面组
20
20
20
20
20
20
20
20
爆破组
6
6
6
6
6
6
6
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排水组
5
5
5
5
5
5
5
5
机修工
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
电工
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
司机
2
2
2
3
1
1
2
2
3
3
3
3
技术、 施工管理人员表
序　号
人数
职　务
职　称
1
1
项目经理
工程师
2
1
项目副经理
助理工程师
3
1
总工程师
工程师
4
1
路桥工程师
高级工程师
5
1
质检工程师
助理工程师
6
1
测量主管
助理工程师
7
1
试验主管
工程师
8
1
施工员
技术员
9
1
施工员
技术员
10
后勤共11人
11
桥涵组共35人
13
路基组共45人
第四章 主要分项工程的施工方案
第一节 路基工程
( 一) 土方路基工程
1．路基填筑施工方案、 施工工艺
( 1) 试验路段
试验路段开工前, 参建人员全面学习熟悉图纸、 规范, 领会设计意图, 深入调查熟悉施工现场, 由技术主管向参加施工人员作技术交底。
经过试验路段, 取得压实设备类型、 最佳机械组合、 松铺厚度具体值( ≯30cm) , 确定分层碾压遍数、 最佳含水量范围等, 并以这些数据作为正式开工路基填筑施工工艺和质量控制的指导数据。
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路基正式开工前, 全面熟悉设计图纸, 在试验路段取得经验的基础和前提下, 按现场恢复定线及测量放样文件,先清除填挖地段表土, 再进行填方路段的基底碾压, 压实度合格后才可填土。
提前取土样, 按规范要求做好标准击实试验、 最佳含水量试验及土的强度试验( CBR值) 等其它试验, 确保填料符合规范要求, 做好路基填筑的各项准备工作。第一阶段的重点是便道的贯通、 场地清理、 基底软基处理等工作, 以保证路基的正常施工。
( 2) 路基填筑施工方案
1) ( 经过试验路段) , 取得压实设备类型、 最佳机械组合、 松铺厚度和确定分层碾压遍数、 最佳含水量范围等, 并以试验路段取得的数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导依据。
2) 路基填筑前应对基底进行处理, 清除表面土, 清表厚度不小于30cm, 并用18t压路机进行清表后碾压, 碾压之后进行基底压实度检测, 其压实度≥85%。当路基填土高度小于路床厚度时, 基底的压实度不应小于路床的压实标准。
清除的表土运至弃土场, 禁止用于临近段填土。
3) 路基填筑采用自卸汽车运土, 推土机粗平, 平地机细平, 压路机快速静压一遍, 平地机再细平一遍后振动式压路机压实。路基填方应分层平行摊铺, 要求每层松铺厚度不得大于30cm, 不得小于10cm并留2%~3%横坡度, 以防止路面积水, 每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm, 以确保路堤边缘有足够的压实度。
4) 平地机细平时先以较大切土深度进行粗平, 然后再以较小切土深度进行精平, 重复修刮到符合标准。
5) 路基表面平完后, 以麻线拉出路肩线, 平地机用刀片按边坡度, 沿路肩线修刮整出路肩线及边坡面。
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6) 料土整平到需要的断面和坡度后, 含水量等于或略小于最佳含水量时, 立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。碾压方向平行路线纵向, 按纵向进退式进行, 直线段, 由两边路肩向路中心进行碾压, 曲线段则由内侧向外侧进行碾压。
7) 碾压时第一遍应静压, 然后先慢后快, 由弱振到强振, ~ km/h, ~ km/h。~, ~, 并保证无漏压、 无死角, 碾压均匀。
8) 碾压过程中, 如发生”弹簧”松散起皮或干燥起尘现象, 应翻松晾晒或洒水。
9) 对软土地基段要先进行排水, 疏干湿土, 将淤泥、 不良土挖除到监理工程师满意的程度, 换填后, 再进行路堤修筑, 或按管理处、 总监办、 设计院确定的变更设计的方案进行地基处理后, 再进行路堤修筑。
10) 尽量不用不同土质的混合填料填筑。若出现此种现象时应采取如下措施: A、 以透水性较小的土填筑于路堤下层时, 应做成4%的双向横坡。B、 如用于填筑上层时, 不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
11) 自然地面横坡陡于1: 5时, 无论纵向、 横向均做成向内倾斜3%的台阶进行处理, 台阶宽度2m( 如台阶在行车道上, 宽度不小于3m) 。
12) 纵向新旧填土交接处要挖台阶, 搭接长度不小于2m, 台阶平面铺设土工格栅。
13) 经过气象台了解天气变化的情况, 随时掌握天气的动态变化, 如预计中途会下雨时, 路基填土要随挖、 随运、 随压实, 每层表面横坡可适当加大, 以利排水, 雨前和收工前, 将铺撒的松土压实完毕。
14) 当填筑到距涵、 桥台2m以内无法用重型压实机压实的地方, 填土厚度按
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10cm厚一层, 以小型压路机静压或机夯或人工夯实等方法压实。
15) 在施工中, 按技术规范规定的每 m2检测4个点的频率, 每铺筑一层均应检测其压实度是否符合要求, 并将测试资料及时报监理工程师, 经审查批准后, 方可进行下一层填土的施工。
16) 路基填方每填2~3层测量一次标高及平整度, 每层顶面须平整并设2%~4%横坡, 严防集中汇水面出现。
17) 路基施工要自始至终特别在雨季, 要做好临时排水系统, 严防路基受雨水浸泡和边坡冲槽。
18) 料土每10000m3做土样标准击实试验, 每逢土质变化时, 做CBR试验, 以确保填料符合相关的要求。
19) 路基填筑时, 应预留12~16cm厚的最后一层作为整修路拱层。整修路拱前, 应对不同的土样进行实验取得相应的压缩系数, 作为整修路拱时确定松铺厚度的依据。
20) 整修路拱时, 采用人工配合平地机的方式进行摊铺, 人工挂线, 用斗车、 铁锨配合平地机进行精平, 精平时按照”宁高勿低、 宁刮勿贴补”的原则进行, 直到符合设计和规范的要求。
21) 在路基工程基本完成后, 要按图纸要求恢复中桩, 检查路基 的中线位置、 宽度、 纵坡、 横坡及标高是否正确, 然后再用人工配合挖掘机的方法进行路基的修整, 直到路基检验合格为止。
3．土方路堑的开挖
挖土施工方案阐述如下:
( 1) 经过试验结果, 适用的挖方材料, 方能用于路基的填筑。
( 2) 采用机械开挖。开挖时, 距设计边坡线预留一定距离, 用机械辅以人工配合修整边坡, 以确保边坡稳定、 顺适、 整齐。
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( 3) 土方开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小, 均应自上而下开挖, 不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。
( 4) 挖方路堑施工标高, 应考虑因压实的下沉量, 其值应由试验确定, 并预留20~30cm层厚, 防止雨水泡软路床底。
( 5) 路堑开挖拟按整个横断面的宽度和深度, 从一端或两端逐渐向前开挖。开挖时, 在不同高度可分几个台阶开挖, 其深度视工作与安全而定, ~。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖, 均设单独的运土通道及临时排水沟。
( 6) 修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统, 保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损。开挖边坡应用挖掘机修整, 最后由人工整平。
( 二) 石方路基工程
施工方案如下:
1、 石方路基的填筑
( 1) 填石路堤均应分层填筑, 分层压实, 。
( 2) 逐层填筑时, 应安排好运输路线, 专人指挥, 按平行路线方向分层, 先低后高, 先两侧后中央卸料, 并用大型推土机推平。个别不平处则人工用细石块、 石屑找平。
( 3) 填筑时, 按不同风化程度的石料分开分层填筑, 分层压实, 细料嵌缝, 并用重型振动压路机碾压。避免不同强度的石料在一起填筑影响压实度, 保持填料的连续均匀进行。
( 4) 严格控制石料的粒径, 石料最大粒径不超过层厚的2/3, 石料强度不小于15Mpa。, 不用来填筑路基, 可用于码砌边坡, 码砌厚度按规范要求, 石料强度不小于20MPa。
( 5) 分层厚度按30cm一层进行, 其最大松铺厚度不得大于50cm,对粒径偏大(
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30~80cm) 的石块进行解小处理。
( 6) 对未能清理走的较大石块要求做到大面向下, 小面向上, 摆放平稳, 用小石块找平, 石屑或级配沙砾填缝; 对于石块级配较差, 空隙较大时, 为了避免空隙下积水, 影响路基稳定, 须用石渣、 石屑、 中粗砂填缝, 再用压力水重复冲入砂石, 使空隙填满, 并用重型振动压路机碾压。
( 7) 加强地表、 地面排水, 修建排水沟及时疏通排水。
( 8) 严格按分层填筑、 分层碾压的操作规程进行, 采用18t 以上的振动压路机振动碾压, 碾压顺序为先两边后中间, 压实路线纵向互相平行, 两行间重叠40~50cm,前后区段重叠100cm~150cm复压。碾压的遍数由试验确定, 以振动碾压时不再有下沉的轮迹为标准。
在离路槽顶面0~80cm范围内, 压实度≥95%,该部分不再填筑石方, 全部填筑素土, 严格按25cm一层的松铺厚度来分层填筑碾压。方案同前述的土方路基填筑。
( 9) 土石混合料混填时, 其填料来自不同路段, 或其岩性、 土石混合比相差较大时, 应分层分段填筑。土石路堤不得采用倾填方法, 应分层填筑, 分层压实。每层松铺厚度根据压实机械类型和规格确定, 不宜超过40cm。
2．路基石方开挖
如有开挖石方, 爆破法施工的主要施工工艺阐述如下:
(1)凡能用机械直接机械开挖的, 均应用机械开挖; 不能用机械开挖或人工直接开挖的, 则用爆破法开挖。在爆破法施工路段, 应查明路段内有无电缆线, 地下预埋管线及其平面位置、 埋置深度, 同时应查明开挖边界线外的建筑结构类型、 完好程度、 距开挖边界距离, 然后制定爆破方案, 任何爆破方案的制定都必须确保既有建筑物、 管线的安全。
(2) 对于风化层及软石, 采用推土机和挖掘机直接开挖, 对于次坚石、 坚石采用空压机配潜孔钻机打眼, 石方量较小地段采用浅孔爆破, 石方量集中地段采用多排定向松动爆破, 边坡附近采取光面爆破。预裂爆破、 减弱松动爆破、 炮眼法或裸露药包法等, 根据具体情况采用。
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(3) 路床顶面采用密集小型排炮施工, 出渣采用铲车、 挖掘机配合自卸汽车运输方式进行。施工前在坡脚用双排钢管搭支架, 支架内空处叠2m高砂包外面挂上防护安全网防护, 防止滚石伤人。
(4) 爆破施工程序
配备专业施爆人员→施爆区管线调查→炮位设计与审批→沿线附近布设爆破施工公告牌→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验炮孔( 或坑道、 药室) 检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、 强震波影响区的人、 畜→在安全区域暂设路障拦停过往车辆→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果( 包括飞石、 地震波对施爆区外构造物造成的损伤及造成的损失)
(5) 爆破施工方法
按照爆破设计的路线、 间距、 排距, 由爆破技术人员现场标出炮孔的位置, 炮孔位置未经爆破技术人员同意, 不得随意更改。
用高风压潜孔钻机, 按照爆破设计要求的孔位、 倾角、 深度钻孔, 钻成的炮孔用草袋装土覆盖, 防止雨水和碎石流入, 并做好明显标志。
钻孔完成后, 爆破技术人员对每一个炮孔进行孔位、 深度的验收和登记, 不符合要求的炮孔要重新钻孔。要注意预裂爆破孔底的高程应高出预留马道30cm,超深时要回填到设计深度。
用设计要求的非电毫秒位雷管做起爆体。按设计的药量进行装药。预裂爆破的装药要先在现场绑制, 按设计的路线、 装药密度将炸药、 雷管和导爆索一起捆绑在竹劈上, 缓缓送入炮孔内。