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重庆交通大学船舶设计原理..doc


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重庆交通大学船舶设计原理..doc
文档介绍:
第一章
总体设计的工作主要包括:主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
船舶设计分为船体、轮机、电气设计。其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计。
船舶设计的特点是指系统性(贯彻系统工程思想,统筹兼顾)和协调性(协调各部门工作,得到最佳配合)。
船舶设计的基本要求:1)适用、经济;2)安全、可靠;3)先进、美观。
所谓适用,是指船舶能满足预定的使用要求;船舶的经济性涉及三个基本要素:建造成本、营运开支、营运收入。先进是指性能优良、技术和装备先进;完美是指矛盾处理适当、问题考虑周到、布置有序、造型美观。
航区:我国法规对非国际航行海船的航区划分四类:
远海航区:非国际航行超出近海航区的海域。
近海航区:中国渤海、黄海及东海距海岸不超过200nmile的海域;台湾海峡;南海距海岸不超过120n mile的海域。
沿海航区:台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距海岸不超过20n mile的海域;距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域,但对距海岸超过20n mile的上述岛屿,主管当局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
遮蔽航区:在沿海航区内,由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围城的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
内河航行船舶航区:A级航区:长江吴淞口→江阴。B级:江阴→宜昌。C级:宜昌以上
服务航速:在一定的功率储备下新船满载所能达到的航速
功率储备:主机最大持续功率的某一百分数,通常低速机取10%,中速机取15%
续航力:在规定的航速(通常是指服务航速)或主机功率下,船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
船舶设计的工作方法:1)调查研究、搜集资料;2)综合分析、合理解决3)母型改造、推陈出新4)逐步近似、螺旋式前进
船舶设计一般分为初步设计(设计结果交船东审查)、详细设计(详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计技术文件。也称为技术设计)、生产设计(现代造船中,生产设计必须应用计算机来辅助设计。也称为施工设计)、完工文件(完工文件时船舶设计的最后环节,也称为完工设计)。
设计技术任务书:1)航区和航线2)船型3)用途4)船级和船籍5)动力装置6)航速和功率储备7)续航力和自持力8)船体结构9)总体布置10)设备11)生活设施12)限制条件。
第二章
2.2载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定。
船舶最大装载吃水决定了干舷的大小。现行的国际载重公约是1966年签订的。
干舷的作用:一方面可以保证了有一定的储备浮力,另一方面可以减少甲板上浪。
为什么有储备浮力?干舷的大小直接关系到储备浮力,如果甲板上浪来不及排掉,或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体,此时如储备浮力不足船就容易下沉,甚至发生沉没或倾覆。
船舶最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点考虑。
季节区分为:北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区和热带淡水区。船舶载重线按季节划分。
法规在确定船舶最小干舷时,将船舶分为“A”型船舶和“B”型船舶。
A型船舶:专为载运散装液体货物而设计的一种船舶,露天甲板具有高度的完整性;货舱仅设有小的出入口,并以钢质或等效材料的水密填料来封闭;载货空间具有较小的渗透率。
B型船舶:达不到上述A船的各项条件的船舶。
船舶的破舱稳性与最小干舷有关。
干舷:船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
干舷甲板:通常是指最高一层露天全通甲板(对于不连续的干舷甲板船,该露天甲板的最低线及其平行于升高甲板部分的连续线取为干舷甲板)
船长:最小型深85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度,取其大者,但是和主尺度中定义的船长不一样。
型深:从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离。
上层建筑的有效长度E:是指宽度从舷边至舷边、高度不小于标准高度的封闭上层建筑长度。
位置1:露天干舷甲板和后升高甲板上,以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。
位置2:位于从首垂线起船长的四分之一以后的露天上层建筑甲板上。
季节区最小干舷计算种类:热带区最小干舷FM、冬季区最小干舷FW、淡水区最小干舷FF、热带淡水区最小干舷FTF、冬季北大西洋区最小干舷FWNA 。
出港100%油水和备品,到港10%油水和备品。
完整稳性:是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆,当外力作用消失后,船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。
稳性曲线在原点处切线的斜率代表初稳性高度。
船舶登记吨位(RT)是根据国际船 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.