广东公路桥梁钻孔灌注桩溶洞回填混凝土处理施工技术.pptx

溶洞桩基混凝土超耗控制初步方案
目录:
一、桥梁溶洞数量统计表
二、已灌注桩基混凝土超方统计及分析
三、溶洞处理方案
四、经验总结
xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段
一、桥梁溶洞数量统计表
溶洞情况:通过对桩基地质勘察资料统计,绝大部分桩均存在溶洞,且溶洞数量都在2个以上,~,其中8m以上溶洞共有76个,有全充填、半充填、无充填三种。溶洞充填物有粉质粘土、灰岩碎块、卵石土。
已勘察总桩数684根,溶洞桩数411根,所占比例65%;其中,0~3m高溶洞852个,3~8m高溶洞278个,8m以上高溶洞76个。
二、已灌注桩基混凝土超方统计
①马渡互通主线特大桥:灌注99根,设计方量:6917m3,实耗: 11148m3,%;
②A匝道:灌注5根,设计方量:,实耗:,超方118%;
③C匝道:灌注4根,设计方量:152m3,实耗:252m3,超方66%;
④E匝道:灌注15根,设计方量:419m3,实耗:,超方93%;
⑤H匝道:灌注24根,设计方量:429m3,实耗:853m3,超方99%;
⑥乳源河大桥:灌注92根,设计方量:3358m3,实耗:4706m3,超方40%;
⑦合计:灌注239根,设计方量:,实耗:17993m3,超方58%。
桩基灌注混凝土情况分析
根据上述数据分析,不难看出超方较大的溶洞桩基主要集中在马渡互通xx高速公路附近。
现剩余桩基大部分为xx高速公路附近,所以控制桩基混凝土超方现象势在必行。
根据数据分析,剩余桩基混凝土超方预估在100%左右。
岩溶地区钻孔灌注桩施工的关键是如何保证成孔过程中不漏浆,或虽漏浆但不发生坍孔,保证桩孔顺利成孔、成桩并满足承载力要求。施工中应对照设计提供的地质钻孔柱状图来判识岩溶地层情况,做到心中有数,提前预防。因此根据溶蚀发育状况、空洞大小、溶洞填充物情况,桩基施工采用常规的泥浆护壁方式,向孔内抛填片石,回填素混凝土,压力注浆以及采用钢护筒跟进(后两种工艺不经济,本会议不再细谈)等不同的施工工艺。
三、溶洞处理方案
xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段
溶洞处处理形象示意图
(一)片石回填
采取正常成孔方法施工,当钻穿溶洞漏浆时,反复投入粘土和片石,利用钻头冲击将粘土和片石挤入溶洞和岩溶裂隙中,还可掺入水泥、锯末,以增大孔壁的自稳能力。
1、掺加比例为有效利用片石,片石与粘土的比例为3:1,掺加水泥为每米2包,掺加锯末时,掺加比例为粘土的10%。
2、掺加方法片石采用强度≥30Mpa的灰岩,石块粒径以15~50cm为宜。
- 掺加粘土时采用水泥袋包装后投放效果更佳。
- 水泥投放方法以整袋投放为佳。
掺加方法为:片石、粘土袋和水泥或锯末(如果掺加)分层间隔掺加,回填高度为溶洞顶板以上1m处。
xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段
3、施工注意事项密切注意观察钻机工作情况、周围地表沉降和护筒内水位变化,防止不正常情况发生,发生漏浆现象,立即处理。
根据地质柱状图,在接近溶洞时勤观察、勤检查,凭手握冲击主绳的手感,钻头冲击岩层的响声,抽取的岩样来判断是否接近岩溶地层。
接近岩溶时主绳松绳量应为1~2cm,防止击穿岩壳时卡钻。
钻穿岩溶地层上壳时一旦漏浆,要及时投放粘土块、片石并补水,以保持孔内水位高度。
xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段
(二)、素混凝土回填
采取正常成孔方法施工,当钻穿溶洞漏浆时或遇到倾斜岩面时填入低标号混凝土,间隔一定时间后采用冲击钻冲击成孔。
1、混凝土标号及配合比混凝土标号通常采用C20素混凝土,为尽快提高混凝土强度,节约施工时间,应在混凝土中掺加一定的早强剂,提高素混凝土的早期强度。
2、掺加方法对于倾斜岩面,为校正孔位,回填素混凝土应与倾斜岩面顶面平齐,对于溶洞处,回填顶面高于溶洞顶板50cm。
3、施工注意事项回填48h后回填混凝土强度达到70%方可重新开钻。
xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段
四、经验总结
1、钻头钻至溶顶时,为防止由于溶洞顶板岩层厚度、硬度不均而出现斜孔,除采用抛填片石平衡钻头外,也可采用质量较大的钻头处理。
2、溶洞处理时,速度稍微放慢一些或稍停一段时间,可促使片石和粘土的固结利于固壁。
3、充填物的溶洞采用抛填物的方法处理是可行的,但为了避免发生缩孔,可采用大块片石。
4、如孔内泥浆不是大量流失,粘土可不装袋投入。溶洞内泥浆浓度要大,。
xx至xx高速公路xx至xx段T10合同段