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海上风险与损失.pptx
文档介绍:
引导案例:CIF合同项下的卖方应如何履行投保义务?
案情:
1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家,向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后,发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点,该检验人出具检验报告证实短卸事实,收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”,“短卸”并不在承保范围内,保险公司爱莫能助。
引导案例:CIF合同项下的卖方应如何履行投保义务?
分析:
此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险,就可解决上述问题。加保的保费一般按一切险的80%收取。保险公司在理赔时,首先要确认导致损失的原因,只有在投保险种的责任范围内导致的损失才会获赔偿,故此,附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如,玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品,会因破碎造成损失,投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险;麻类商品,受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失,应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险;石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品,主要损失因破碎导致,应在平安险的基础上加保破碎险。
启示:
国际货运,尤其海运,线长面广,风险大。办理国际货物运输保险,几乎是每一单进出口业务都要做的事,但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别,因此,如何灵活运用保险,转移出口货物运输中的风险,是技巧性很强的专业工作。
例如,在投保时,业务员总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点,那么他首先就要评估所面临的风险,甄别哪种风险最大、最可能发生,并结合不同险别的保险费率来权衡。
引导案例:卖方擅自改变装运港争议案
7.1 海运货物保险承保的范围
7.1.1 海上风险与损失
7.1.2 外来风险与损失
海上风险与损失
1.海上风险
(1)自然灾害。所谓自然灾害,是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其人力不可抗拒的灾害,而非指一般自然力(如下雨)所造成的灾害。
(2)海上意外事故。海上意外事故不同于一般的意外事故,它所指的主要是船舶搁浅、撞礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
海上风险与损失
2.海上损失
海上损失(简称海损)是指被保险货物在海运过程中,由于海上风险所造成的损坏或灭失。
根据国际保险市场的一般解释,凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失,也属海损范围。
海上风险与损失
2.海上损失
(1)全部损失。全部损失有实际全损和推定全损两种。
(2)部分损失。凡不属于实际全损和推定全按的损失为部分损失。
海上风险与损失
2.海上损失
(3)共同海损。构成共同海损必须同时具备下列条件:①共同海损的危险必须是共同的,采取的措施是合理的,这是共同海损成立的前提条件。②共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的,或者不可避免地发生的。③共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为,其费用必须是额外的。④共同海损必须是属于非常情况下的损失。⑤共同海损措施最终必须有效。
(4)单独海损。
表7-1 共同海损和单独海损的区别
比较项目
共同海损
单独海损
造成海损的原因
不是承保风险所直接导致的损失,而是为了解除或减轻船、货共同危险有意采取合理措施而人为造成的损失
承保风险所直接导致的船、货损失
承担损失的责任
由船舶、货物和运费方等各受益方按照受益大小的比例共同分摊(共同海损分摊G.A.Contribution)
由受损方自行承担 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.