2012年客舱安全研讨会 中国南方航空.ppt

湖南公司客舱部
2012年客舱安全研讨会
管理舱门 把好安全门关
安全,无疑是民航业的永恒话题。
对民航业来说,有了安全,不等于有了一切,但如果没有安全,就没有了一切。
今年是南航的“国际品牌服务年”,而国际性
的战略发展必然是建立在牢固的安全工作基础之上,安全是一切服务工作的基石。
“空中服务,安全第一”、“安全操作,滑梯第一”
这句口号足以说明舱门的安全操作在安全工作中的重要性。在乘务员工作流程之中有一个最重要的环节,就是对舱门的操作,包括滑梯的预位、解除预位以及舱门的开启和密封关闭,同时还有对舱门的实时监控和对旅客误动舱门的管理。要求乘务员做到“精力到位、按章操作”,并结合人员情况查找出存在的问题,认真制订整改措施,提高空勤人员的安全意识,强化客舱安全防线。
今年来几起关于舱门的不安全事件
1月28日,北方A319/B-6168飞机执行CZ6581(南京-南昌)航班,落地南昌后乘务员打开左1舱门时,滑梯包和充气瓶掉在廊桥上。
3月10日,广州飞行部A330/B-6057飞机执行CZ322(墨尔本-广州)航班,在墨尔本开左2号门准备上头等舱和公务舱餐食时滑梯掉包,航班保留放行。
3月23日,广州A319/B-6208飞机执行CZ3361(广州-襄樊)航班,停机位218号,航前准备时,有供客舱服务使用的餐车掉落在停机坪上,未造***员受伤。安监部已启动事件调查。
·2012年2月22日,大连分公司机组执行CZ6131(大连-北京)航班任务,由于安全员错误操作飞机左大翼上应急出口,导致该应急出口滑梯充放,构成一起人为责任原因严重差错事件。
·事件经过: 当日,刘一鸷机组执行CZ6131(大连-北京)航班,机型:A319,该航班预计22:50从大连起飞,当时大连机场雨加雪,机长刘一鸷为确认机翼根部积冰情况,要求安全员刘伟打开左大翼上应急出口,以便进一步查看和确定大翼根部是否结冰,刘伟违规操作打开该应急出口,导致左大翼应急出口滑梯充放。
原因分析
乘务组未严格落实按章操作和“双人制”操作检查的相关规定;
未严格执行“检查单”操作制度和开启舱门的相关规定;
乘务员职责不明确,抗干扰能力弱。
部分机组人员对A319/A320机型大翼上应急出口结构特点、操作程序不清楚,理论知识存在欠缺
组员间沟通不到位
近期几起旅客误动客舱门事件
今年以来,公司范围内共发生了十八起旅客原因误动客舱门的事件。近期,客舱系统更连续发生了三起由于旅客误动客舱门不安全事件。
6月17日海南分公司客舱部执行的重庆---三亚航班、6月22日深圳分公司客舱部执行的深圳---南阳航班,在地面等待期间均发生旅客误将客舱门当做洗手间,而将滑梯放出;
6月19日股份公司客舱部执行的广州---西安航班,在巡航阶段,一旅客抬起了后舱门手柄,触发了驾驶舱警报。
原因分析
经查,以上三个航班乘务组均为标准配置。发生旅客误动客舱门事件,主要原因在于:(一)部分旅客由于缺乏乘机经验,对机上设施不熟悉;(二)部分乘务组的安全意识不够强,工作精力分配不合理,特别是在航班延误或地面等待等情况下,没有处理好安全与服务的关系;(三)部分客舱机组的机组资源管理有待加强。
针对近期的安全形势,我们将进行以下舱门安全操作分析报告,以供相关各部门之间互相讨论和协调:
(一)系统描述--舱门的结构
(二)舱门操作评估
(三)舱门操作相关文件要求
(四)舱门操作流程
(五)危险源识别、风险评价
(六)致因分析
(七)风险缓解措施