汉阳港医铁路隧道.doc

1工程概况
汉阳港区铁路专用线隧道位于武汉市拦江大道旁,起始里程为DK4+900终点里程DK7+400,隧道建筑长度2500m。主通道北端起始里程为DK4+900终点里程DK5+665,长度为765m,采用钢筋混凝土u形槽结构,洞身明挖暗埋段起始里程为DK5+655,终点里程DK 6+145,长度为480m,采用明挖暗埋矩形钢筋混凝土结构,南端引导段起始里程为DK 6+145,终点里程DK7+400,长度为1255m,采用钢筋混凝土u形槽结构。隧道采用碎石道床、有碴轨道,轨道高度65 6cm。碎石道床下与结构底板间填充C20混凝上。本工程的基坑原则上采用放坡开挖型式,在矩形结构局部地段(泵房及配电房地段)基坑深度较大,最深处为14m,基坑设计上部O~10m采用放坡开挖,下部采用中700mm的水泥土搅拌桩重力式挡墙支护。铁路主通道全长约480m,采用单孔闭合框架结构,铁路通道全宽8 4m,结构全宽8 75m。离铁路主通道中心线33m处为已新建完成的拦江大道(三环路~二环路)道路工程的通道主体结构设计中心线,除去拟建通道结构的宽度,两通道边墙之间的净距只有14 25m,铁路侧基坑开挖最深处较公路倒基坑深7m。
2环境分析
武汉地区属于我国东南季风气候区,具有夏季火热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点,℃,极端最高气温41 3'C,极端是低气温一18"C。多年平均降水量1261 8月,占全年的4l%:,最大日降水量322 6mm,年平均蒸发量为14479mm,绝对湿度年平均16 4mb,湿度系数为090,大气影响急剧深度为l 35m。在勘探孔所揭露的深度范围内,场地地层主要由人工填土、全新统冲湖积相粘性土、淤泥质土及冲职相粉细砂构成。场地地表水主要为场地沿线分布的水塘水,主要接受大气降水、地表径流及人工补给,水位及水量受气候及人工影响明显,对拟建工程施工基本无影响。在勘探孔揭穿的深度范围内拟建工程场地地下水主要为潜水和孔隙承压水。潜水主要赋存于上部人工填土及淤泥质亚粘土中,主要接受大气降水及浇灌用水八渗补给,水位、水量与地形及季节关系密切,并受人类活动影响明显。勘察期间实测场地潜水静止地F水位埋深为地面下0 10一l 23m,相当于黄海高程20 58—2l 94m。潜水对拟建工程基坑开挖施工具有一定的影响。孔隙承压水主要赋存于下部亚粘土央粉砂和粉细砂层中,古水层顶板为亚粘土,含水层顶板高程为一1 2m~6 54m。其与长江水联系密切,互补关系、季节性变化规律明显。根据武汉市区域水文资料,承压水测压水位标高一般为18 ~4m,丰水期测压水位标高22m,。按丰水期测压水位进行坑底突涌验算,结果表明拟建工程易产生坑底突涌。
3工程施工风险识别
通过工程风险因素相关文献资料的查询总结、隧道施工单位资料收集调研以及相关隧道方面专家的调查的基础上,结合已建立的地下工程施工安全风险指标系,。识别结果中包含