高铁快速路工程施工组织设计方案.doc

高铁快速路工程(227省道相城段)四标
施工组织设计
一、总体概述
我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部,对内指挥施工生产,对外负责合同履行及协调联络。组织经理部人员阅读研究设计图纸,并仔细考察工程施工现场和交通状况,编制了本标段工程的施工组织设计。本工程的最大特点是市政施工队伍,市政设计单位,交通验收标准。施工队伍进场后,立即展开了道路的定位放线,发现路幅范围内的绿化(拆迁)没能在开工请前完成,而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。在编制过程中,充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调,同时在严格遵守有关技术规范的前提下,按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序,结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术,编制四标段(K3+050~K4+)范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范:
1、JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》
2、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》
3、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程
4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》
(一)、工程概述
工程名称:京沪高铁快速路工程(227省道相城段)四标段
建设地点:苏州市相城区
工程规模:南起227省道白荡湖特大桥北桥堍,北至京沪高铁,全长5415,分为六个标段。我公司本次施工的范围为第四标段,具体范围为K3+050~K4+,。主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造,以及快速路主线高架段引坡
(接五标段高架)道路及高架两侧辅路。本标段多为老路加宽改造,加宽后道路总宽47米-,其中老路宽度为25米,~,本标段与五标分界处为主线引坡,,引坡路幅宽度26米。
工程要求:省优、省文明工地
招标工期:338日历天,合同计划开竣工日期:2010年7月28日~2011年6月30日
本施工组织设计按照实际安排计划日期为:2010年8月20日~2011年5月30日。由于要满足京沪高铁2011年7月开通要求,因此2011年6月30日前必须要完成该工程。
(二)、设计概要
1、道路工程
(1)、标准横断面设计
地面道路:双向八车道+硬路肩,路幅宽度为49m
+()+5×++2m中分带++5×+(+
(2)、路基
①低填方或挖方路段(H≤174㎝): 地表清除耕植土15cm,继续超挖至路槽下120㎝底标高,然后原地面惨灰翻拌20㎝6%石灰土,碾压密实后再填筑40㎝6%石灰土,路槽下80㎝采用8%石灰土填筑。不设挡墙路段填方边坡坡率不陡于1:。
②填方路段(H>174㎝):地表清除耕植土15cm后,然后原槽翻拌20㎝掺6%石灰土并碾压密实,再填筑20㎝6%石灰土,其上分层填筑4%石灰土至路槽下80㎝底标高,分层厚度不大于20㎝路槽下80㎝采用8%石灰土填筑。
③河塘路段:道路沿线局部存在河塘及河浜,必须在完成清淤工作后进行路基回填。填塘路基要先筑坝、抽水和清淤,清淤必须彻底,以清至硬质原状土为标准,对于部分侵占河塘的路基,河塘边部陡坡处需开挖台阶,一般填方路段河塘换填部分基底
50cm采用道渣填筑,其上填筑40cm6%石灰土,其上其上分层填筑4%石灰土至路槽下80㎝底标高,分层厚度不大于20㎝路槽下80㎝采用8%石灰土填筑。
④老路路基拼接路段:沿线部分路段为新老路基拼接路段,为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接,使其成为一个较好的整体,确保新老路基拼接成功,在填筑路基前在原路基边部开挖台阶,台阶宽度不小于1m,向内倾斜度不小于3%,同时自下而上,开挖一阶及时填筑一阶。为了协调拼接路基的变形,均化荷载,减少新老路基的不均匀沉降,考虑在路床顶部以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅,路基底部铺设一层钢塑土工格栅. 土工格栅每延米拉伸屈服力≥80KN/M,屈服伸长率≤5%。机动车道、匝道路面结构层以下设80cm8%石灰土路床。填方段的石灰土路床下如仍需填方,可采用4%石灰土填筑。由于沿线地下水位普遍较高,路基底部原地面掺6%石灰土处理。
(3)、路面结构
①新建机动车道
路面结构(总厚度69cm):
4cm沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维) +8cm中粒式沥青砼(AC-20C)( SBS改性沥青掺矿物纤维)+1cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石基层+20cm12%石灰土底基层(局部老路加宽小于3米部分,考虑到施工时道路基层和底基层不易碾压,改为28厘米C30