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汽车盘式制动器故障诊断与排除
[摘要]汽车在行驶过程中,可以通过减少油门开度或者将发动机熄火用来切断动力供给,汽车在内外各种阻力下也能减速直至停车,但上诉汽车的制动距离过长,难以控制,特别在下拨路段,因此需要可靠的制动装置,本文将以制动器的问题来进行了解和探讨。
[关键字]制动盘摩擦衬片制动钳分泵
目录
[摘要] 1
[关键字] 1
引言 1
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结束语 14
致谢 15
参考文献 16
引言
汽车制动系统是汽车上重要的一个系统,保护着人们的安全,制动系的性能好坏影响着驾驶员行车安全,也是对他人安全一种保护。随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高,。制动器按其耗散汽车能量的方式区分,有摩擦式、电池式、惯性式、挡板式等。电池式制动器滞后作用小,易于连接且接头可靠,但价格高,主要用在部分重型车及汽车列车上;惯性式制动其主要用于小型挂车,其特点是牵引车和挂车之间不许任何管路连接。
目前世界上各种汽车采用车轮制动器,大体上可以分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。盘式制动器首先出现在欧洲的竞赛车和小轿车上。随着其性能优于鼓式制动器,特别是在西方国家,盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车。随着我国公路交通条件的改善,高等级公路的发展,新法则的要求的实施,车辆性能的不断提高,车速不断提高,人们出行也更加追求快捷与舒适乘车方式。鼓式制动器在制动噪音,制动过程粉尘污染,维修复杂等问题上,盘式制动器上都能够更好的解决,且性能更加优良。因此盘式制动器在汽车上应用必将更广泛,意义更深远。



盘式制动器摩擦副中的旋转元件为以端面为工作面的金属圆盘,称为制动盘。盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。盘式制动器已广泛应用于轿车,现在大部分轿车用于全部车轮,少数轿车只用作前轮制动器,与后轮的鼓式制动器配合,以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中,目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

根据其固定元件的结构形式,盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制动器的固定元件为制动钳和制动块(有金属背板和摩擦片组成)。钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式又可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。

定钳盘式制动器的制动钳结构复杂,尺寸过大;热负荷大时,油缸(特别是外侧油缸)和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化;若兼用于驻车制动,则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求,故现在以少用。

制动钳体通过导向销与车桥相连,可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时,液压油通过进油口进入制动油缸,推动活塞及其上的摩擦块向右移动,并压到制动盘上,并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动,直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。与定钳盘式制动器相反,浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小,而且制动液受热汽化的机会较少。此外,浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下,只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。

盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。

盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低