琼州海峡铁路轮渡.doc

琼州海峡铁路轮渡介绍
1 铁路轮渡
简介
铁路轮渡,简单说就是火车乘船过海(江)。渡轮上修有铁道,火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道,然后乘船过海。可以解决海峡间的铁路运输问题,如广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。
渡轮是运载铁路车列的船舶,甲板上铺有载运车列的轨道,船头设有鸡心桩,船尾设有车挡和车钩,船头和船尾装有推进器,船头的推进器除主要用来驱动渡轮航行外,还可为渡轮停靠栈桥时产生减速制动力,又可为渡轮驶离栈桥时产生启动力。
采用铁路轮渡时,两岸须设置轮渡站、栈桥靠船设备等建筑物和设备。
轮渡站是以铁路车辆下船与上船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站,主要由编发场和待渡场组成。编发场供列车到发及编解作业,待渡场供上下渡轮车列的待取或待送作业。
载运机车车辆渡过河流、湖泊、港湾或海峡的渡船和其他设备。铁路轮渡建设周期短,修建费用低,能很快形成运输能力。因此在特大桥梁建成前,或特大桥梁遭受破坏而一时难于修复的情况下,修建临时轮渡,可使铁路提早通车。但在运量较大的铁路上用轮渡代替桥梁,往往影响铁路的通过能力。

铁路轮渡由两岸的轮渡站和引线、栈桥、靠船设备、渡船等建筑物和设备组成。
轮渡站和引线轮渡站是供待渡运的列车停放、解体、调车和编组使用的站场。轮渡站一般设有若干股铁路线。引线是连接轮渡站和栈桥的铁路线。
栈桥又称码头,是供机车车辆驶上和驶下渡船的桥梁建筑物。在宽阔的河流、海峡等水域中,栈桥都是相对应地建筑在两岸,渡船的航线为S形在较狭窄的江河中,栈桥是错开设置于两岸的,渡船的航线为V形。栈桥由桥墩、桥台、钢梁、跳板梁和升降机械设备等组成。栈桥的结构形式与桥梁基本相同,不同的是桥梁的梁部结构和轨面固定不动、全部跨越河道,栈桥的梁部结构和轨面可随水位的涨落而升降,轨面坡度可随之调节。此外,栈桥只伸入水域一部分。栈桥的下部结构为混凝土或钢筋混凝土的桥墩和桥台;上部结构为钢板梁或钢桁梁。桥墩和桥台是支承桥梁上部结构和荷载的构筑物。桥台在栈桥靠岸一端,与路堤相连。跳板梁是连接栈桥和渡船的设备,它在栈桥入水的一端。
升降机械设备是用来升降各孔钢梁和跳板梁,以调节栈桥轨面,使渡船在各种水位时均能停靠栈桥,以便车辆驶上和驶下。升降机械设备由钢结构和电动机械设备组成,设置在每个桥墩上。如栈桥钢梁为较小跨度(12~25米)的钢板梁,可采用吊板式升降设备,即相邻两孔钢板梁铰接并支承于横梁上,横梁两端吊挂于吊板上,吊板用电动千斤顶升降,钢板梁即随之上下。采用这种升降设备的栈桥,通常称为吊板式栈桥(图2)。如栈桥钢梁跨度较大,可采用螺杆式升降设备。螺杆是有螺纹的圆钢杆,吊挂于桥墩上的钢塔架内,螺杆上的大螺帽和吊板悬吊钢梁,用齿轮旋转螺杆,使螺帽和吊板沿着螺杆的螺纹升降来调节钢梁和轨面的高度。采用这种升降设备的栈桥,通常称为螺杆式栈桥。
中国长江上,芜湖至裕溪口间的芜湖轮渡、武昌至汉口间的武汉轮渡建有吊板式栈桥,均配用中型渡船,能渡运货车。南京至浦口间的南京轮渡建有螺杆式栈桥,配用大型渡船,能渡运客、货车辆。目前,芜湖轮渡正在修建螺杆和吊板相结合的轮渡栈桥,建成后能渡运客、货车辆。
靠船设备为渡船停靠栈桥而设置的构筑物,用于吸收渡船停靠栈桥时所产生的撞击动能,以确保安全靠岸;也用于引导渡船停靠栈桥,以缩短靠岸时间,提高渡运能力。
靠船设备是由分布在栈桥前端水域的 4座靠船墩架组成(图4), 其中1号、2号靠船墩架位于栈桥桥头,是一座钢筋混凝土管桩或钢轨组合桩的承台。承台上安装钢架,靠船一侧设置木挡板。3号靠船墩架位于停靠栈桥的渡船重心附近,其结构形式同1、2号靠船墩架。4号靠船墩架是一座设有平衡重装置的浮船式靠船墩架,它既能吸收渡船在停靠栈桥时产生的撞击动能,又能控制渡船的撞击力,使渡船和靠船墩架免遭损坏。
渡船运载铁路机车和客、货车辆的船舶。渡船甲板面铺有轨道,船头设有鸡心桩,船尾设有车挡和车钩。船头和船尾都装有推进器。船头的推进器既可为渡船停靠栈桥时产生减速制动力,又可为渡船驶离栈桥时产生启动力。中国设计制造的大型渡船上铺设3股轨道,,,载重2978吨,总排水量5090吨。中型渡船上铺设两股轨道和道岔,两股轨道有效长分别为100米和 ,船长108米,载重1050吨,总排水量2150吨。运营中根据运量大小、两岸作业的机车台数、引线长度和每渡的载车辆数等确定参加运行的渡船数。渡船数通常是单船、双船和三船。
主要技术特征
铁路轮渡是一项综合运输工程,涉及铁路、港口、船舶、航运等多行业,是集土木建筑、工程结构、岩土、水文地质、工程经济、运输规划与组织、机械、电力、通信信号、安全监控以及环境保