仲恺大道1号特大桥钻孔桩施工作业指导书.doc

1、编制目的
为确保仲恺大道1号特大桥的施工质量并实现创优目标,指导桥梁钻工桩施工,特编制该作业指导书。
2、适用范围
本作业指导书适用于仲恺大道1号特大桥钻孔桩基础的施工。
3、技术要求
技术要求:严格按照设计图纸、《铁路桥涵施工规范》和《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的要求施工。且保证在以下误差允许范围内施工。
钻孔桩钻孔允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
孔径
不小于设计孔径
2
孔深
摩擦桩
不小于设计孔深
柱桩
不小于设计孔深,并进入设计土层
3
孔位中心偏心
群桩
≤100mm
4
倾斜度
≤1%孔深
5
浇筑混凝土前
桩底沉渣厚度
摩擦桩
≤100mm
柱桩
≤50mm
钻孔桩钢筋骨架允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
2
钢筋骨架直径
±10mm
3
主钢筋间距
±10mm
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
骨架长度1%
4、材质要求
:按施工图纸要求钢材为Q235光圆钢筋和HRB335带肋钢筋,按招标指定厂家采购购合格钢材。钢筋应平直、无损伤,表面无锈蚀、油污脱皮现象,材料到场后及时覆盖,并向试验室提供证明材料。
粗骨料:料源要经试验抽样合格后方可采用,颗粒级配、岩石抗压强度、压碎指标、含泥量、针片状颗粒含量要满足试验配合比要求。
细骨料:料源要经试验抽样合格后方可采用,压碎指标、含泥量、吸水率、石粉含量等指标要满足试验配合比要求。
水泥、粉煤灰和外加剂:#水泥,按招标指定厂家购料,材料到场后及时向试验室提供证明材料。
5、劳力组织
根据现场施工需要,由现场负责人合理组织劳动力,保证钻孔、清孔、下钢筋笼、砼搅拌、运输、灌注以及围堰、栈桥、钢护筒等施工各工序的连续。
6、机具设备
钻孔以冲击钻机为主。吊车配合钻机安装钢筋笼,混凝土由搅拌站集中供应,砼灌车运输,砼输送泵泵送灌注,另外配备挖掘机进行基坑和泥浆池的开挖。
钢筋加工设备主要有对焊机、弯曲机、切割机、调直机等。
7、质量要求
按照设计文件和国家及铁道部现行的客运专线技术标准、规范进行施工。建立健全质量管理体系和制度,以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;严格质量奖惩制度,对质量事故一查到底,处罚到人;主动接受质量监督部门、工程总监、监理及建设单位的质量监督检查。
确保全部工程达到国家、铁道部现行的客运专线工程质量验收标准及设计要求,工程一次验收合格率达到100%。
钻孔桩和承台施工各项指标分别按“钻孔桩钻孔允许偏差”、“钻孔桩钢筋骨架允许偏差”表中的允许值控制。
8钻孔桩施工

钻孔桩基础施工采用冲击钻机为主,吊车配合钻机安装钢筋笼,混凝土由搅拌站集中供应,砼灌车边搅拌边运输,灌车开至孔桩跟前直接灌注水下混凝土,25t吊车提升导管。
钻孔桩成桩顺序安每个承台桩基布置不同进行安排,为保证新灌注桩基砼不受扰动,一般成桩顺序(根据桩号)为1→3→5→7→2→4→6→8间隔成桩,间隔大于5m,若由于施工条件限制,相邻桩施工时间间隔应在24h以上。
桩基础施工前,制定严密的试桩方案,通过对桩基础单桩静载试验和持荷沉降试验研究,获取桩基的极限承载力和荷载传递规律,总结和完善钻孔桩施工工艺。


钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用冲击钻成孔,吊车配合钻机安装钢筋笼,混凝土由搅拌站集中供应,搅拌输送车运输,混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。
冲击钻机成孔:用冲击式装置或卷扬机提升钻头,冲击成孔。由泥浆悬浮钻渣,使钻头每次都能冲击到孔底新土层。
施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。

在三通一平的基础上,钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒;泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。

钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。
陆地桩基的施工场地均为旱地,施工期间地下水位在原地面以下。钻孔前将场地检平,清除杂物,更换软土并碾压。在夯填密实土层上横向铺设枕木,然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢,即构成钻机平台。场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。
浅水基础利用草袋或编织袋围堰构筑工作平台。
草袋或编织袋围堰的主要填料为粘性土,堰顶宽取1~2m,内侧边坡坡率取1:~1:,外侧边坡坡率