宁波地铁施工测量技术方案.doc

目录
第一章、工程概况 1
第二章、编制依据 3
第三章、测量仪器和人员配置 4
主要测量仪器的配置 4
测量人员配置 4
第四章、车站及明挖段施工测量技术方案 6
控制测量 6
施工碎部放样测量 6
围护结构中线放样 7
基坑放样 7
结构施工放样 7
附属结构施工放样 8
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第五章、隧道施工测量技术方案 9
地面控制网测量 9
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9
联系测量 10
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隧道内控制测量 11
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盾构机始发及以后施工测量 12
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12
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贯通测量 14
联络通道施工测量 14
竣工测量 14
第六章、附件 15
宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2109标
施工测量技术方案
工程概况
本标段为宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标地下土建施工项目,上行线起讫里程SK20+(XK20+)-SK22+(XK22+),其中下行线断链两处分别为XK20+(XK20+),XK21+(XK21+),。线路走向是从甬江北站东直行穿越大通河、宁波市铁联集装箱仓库、孔浦董家1~3层居民楼后以半径R-350m的曲线右转下穿环城北路、广州本田汽车宁波特约销售服务店,然后到达宁波市公安局机动车辆检测站地块内的孔浦站,线路出孔浦站后,下穿DN1500污水管、江北大河,以半径R-380m(左线半径R-350m)的曲线转到环城北路上东行,穿越常洪河后以大半径R-1500m逐渐收拢到达环城北路与世纪大道交叉口西侧的明挖暗埋段及U型槽段。工程包括甬江北站~孔浦站区间、孔浦站、孔浦站后盾构区间、孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间,共一站两盾构区间—明挖区间—U型槽区间的土建工程施工。
本工程设计范围包括甬江北站~孔浦站区间、孔浦站后盾构区间,两区间分别设一个联络通道,与泵房合建,甬江北站~孔浦站区间联络通道(兼泵房)处对应主隧道的里程分别为:上行线—SK20+,下行线—XK20+,线间距15m;孔浦站后盾构区间联络通道(兼泵房)处对应上行线—SK21+,下行线—XK21+,线间距12m。孔浦站有效站台中心里程为SK20+
根据业主及投标设计要求,孔浦站采用明挖法施工,区间隧道主要采用盾构法施工,联络通道(兼泵房)采用矿山法施工。孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间均采用明挖法施工。
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工程名称(内容)
里程
长度(m)
施工
方法
备注
〖孔浦站〗
SK20+~SK21+

明挖法
以上行里程为准
〖甬江北站~孔浦站盾构区间〗
SK20+~SK20+

盾构法
〖孔浦站后盾构区间〗
SK21+~SK22+

盾构法
〖孔浦站后明挖暗埋段区间〗
SK22+~SK22+

明挖法
〖孔浦站后明挖U型槽区间〗
SK22+~SK22+

明挖法

(1)孔浦站
车站采用明挖法施工,,,~,,、;围护结构为800mm厚地下连续墙。
(2)明挖暗埋段
,();孔浦站后区间明挖暗埋段基坑分段采用600mm厚地下连续墙和SMW桩作为围护结构。
(3)明挖U型槽
明挖U型槽长度为2