第7章城市道路交叉口规划设计
§7-1 平面交叉口
§7-2 环形交叉口
§7-3 立体交叉口
§7-4 道路与铁路交叉
§7-1 平面交叉口
道路与道路在同一个平面相交即为平面交叉
口,是交叉口中最为常见的。
一、平面交叉口的交通分析
通行能力下降:直行道路与横向道路分时共
用交叉口空间,其通行能力比路段小。
通行顺畅性和安全性下降:分向、分流、相
互影响、彼此干扰。
措施:展宽交叉口、渠化交通等。“以空间
弥补时间的不足”。
二、平面交叉口交通迹线分析
分流点(分叉点)
合流点(较小角度交汇点)
冲突点(较大角度交会点)
在平面交叉口上,冲突点数量的增加与相交道
路条数的增加成几何级数关系。P150
机非分隔带(分隔栏杆)由路段延伸到交叉口
交叉口成为单纯的机动车交叉口
非机动车和人行引出交叉口百米之外
人行天桥或地道
三、平面交叉口设计
视距三角形的保证
交叉口缘石半径设置(与道路等级有关)
交叉口内各流向的交通组织和交通岛的设置
交叉口地面雨水排除与竖向设计
交叉口范围内管线综合
交叉口范围内信号、标志、绿化等布置。
(一)交叉口的设计车速
交叉口内的计算行车速度应按路段计算行车速
—。如主干路车速60km/h,
则交叉口处按30-40km/h计。
(二)视距三角形
由交叉口内最不利的冲突点,向后各退一个停
车视距,将这两个视点和冲突点相连,构成的三
角形称为视距三角形。
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