墩身外观质量控制要点.jsp.doc

关于下发《墩身外观质量控制施工工艺要点》的通知各工区:
为提高墩身外观质量水平,使后续墩身外观质量得到根本性改变,实现京沪高铁土建六标段的整体创优目标,现将中交京沪高铁项目总经理部编制的《墩身外观质量控制施工工艺要点》下发各工区,请工区结合2009年4月27日召开的墩身外观质量现场经验交流会议的精神,对照《墩身外观质量控制施工工艺要点》中的各项要求,在墩身施工中落实好各项保证措施,特别在现场管理、落实责任制和墩身施工的细部和细节上下功夫,杜绝缺陷,确保工程质量。
附件:《墩身外观质量控制施工工艺要点》
中交京沪高铁项目总经理部
二○○九年四月二十八日
墩身外观质量控制施工工艺要点
一、编制说明
由中交集团施工的京沪高速铁路土建工程六标段(施工里程为:线路起点DK1148+,终点DK1301+200),设计共有5240个墩身,目前已完成墩身3510个,占总量的67%,剩余墩身1730个,占总量的33%,剩余墩身总量仍然不少。
目前六标段的墩身质量总体情况距创优质工程还有较大差距,为了提高墩身外观质量水平,在施工的细部、细节追求完美,达到工程质量“零缺陷”的目标,使后续墩身外观质量得到根本性改变,在原有墩身施工方案基础上,编制墩身外观质量控制施工工艺要点,用于指导后续墩身的施工。
二、主要存在的外观质量通病和缺陷
目前我标段的墩身外观质量通病和质量缺陷主要表现在以下方面:
错台、麻面、砂线、接缝处露砂、颜色不一致、表面锈蚀、裂缝、碰损、墩身表面污染、随意涂抹等,其中砂线、砂面、错台、墩身表面污染和随意涂摸情况最为严重。
三、墩身主要施工方法和工艺流程
1、墩身施工方法
双柱墩、矩形实体墩、圆端形实体墩均采用一次罐筑法施工。
钢筋在加工场统一制作,运至现场安装;模板采用大块钢模板,混凝土由搅拌站集中拌制,搅拌运输车运至现场,采用泵车泵入(或吊车提升砼加串筒)浇筑;拆模后采用塑料薄膜包裹墩身、墩顶放置水桶滴浇保湿养护,养护期14天。
2、墩身施工工艺流程
墩身施工工艺流程如下图
混凝土墩身一次浇筑法施工工艺流程图
测量放样
脚手架搭设
系梁以下钢筋安装
钢筋加工制作
系梁及其以下模板安装
模板调校、打磨、刷脱模剂
混凝土浇筑
混凝土
拌合、运输
混凝土养生
拆模
包裹养生
沉降观测
准备
墩顶模板安装
系梁及墩顶钢筋安装
四、主要施工工艺控制要点
(一)、原材料控制
不同的砂石料、水泥、粉煤灰、矿粉,会造成墩身外观表面颜色不一致,另外砂石料的含泥量偏大也会影响混凝土外观颜色。在浇筑墩身混凝土时必须要选用同一厂家、同一批号、同一规格、同一进场时间的原材料。
所有的原材料,必须由试验室按照批次、数量进行检验。其中砂石料含水率要加强控制,每班检测两次,数据要准确;砂、石料的含泥量要严格控制在规范允许范围内;每批胶凝材料、外加剂要求进行适应性试验,对外加剂的稳定性、含气量进行检测控制,不合格外加剂坚决退回。特别是粉煤灰的外观颜色、细度、需水量比、烧失量必须每批检验,经检验合格方可使用。
(二)、设备选择
目前我标段施工中多采用泵车进行混凝土泵送,在施工时,为了增加混凝土的可泵性,有随意增大混凝土水灰比的现象,这就造成混凝土坍落度过大。
造成这一问题的主要原因是泵车功率不够,因此在采用泵车施工时,要求选用泵送能力强的大功率泵车,以便尽量减小泵送混凝土的坍落度。同时要求对泵车经常检查保养,保证泵车在施工中保持良好的工作状态。
混凝土浇筑过程中使用吊机施工的,在满足混凝土下落高度要求基础上,坍落度尽量偏小(通过试验确定),这样混凝土的泌水性可以得到有效控制。
(三)、拌和站管理
1、严格控制混凝土配合比和坍落度
原材料合格后,可以用于混凝土的拌制。混凝土的控制过程由各工区试验室负责,严格控制混凝土的拌和时间,对混凝土的均匀性、坍落度、含气量、温度等进行检测,指标达标后才允许出场。
其中混凝土在拌合站搅拌时坍落度要控制在14~18cm,不得大于18cm。
在施工中严禁对配合比进行更改,不得出现随意加水或外加剂的现象。
2、严格控制投料顺序、拌合时间和称量误差
混凝土的拌合时间不足,砂浆对粗骨料包裹不充分,极易造成混凝土离析。
京沪高铁采用的高性能混凝土,要求采用二次投料法,搅拌完成的混凝土应质量均匀、颜色一致,具有良好的流动性、粘聚性和保水性,混凝土的搅拌时间应根据拌和物的稠度、搅拌机的功率等确定。搅拌时间要保持在120秒至180秒之间。二次投料基本流程为:
投入全部粉料(水泥、掺合料或粉体外加剂)和细骨料至少搅拌30秒
投入全部拌合水(或有液体外加剂)至少搅拌30秒
投入全部粗骨料至少搅拌60秒
拌合站在施工过程中,因机械磨损