第十三章 乘客信息系统.doc

第十三章乘客信息系统
第一节功能说明
深圳地铁一号线续建工程车辆的乘客信息系统(Passage Information System)是由新钶电子(上海)有限公司提供。该系统为乘客提供到站广播、信息广播、乘客紧急对讲以及到站信息显示等功能。它包括两个子系统:乘客广播通信系统和乘客信息显示系统(PIDS)。
一、乘客广播通信系统功能及其用户接口
(一)乘客广播通信系统的基本功能及优先级
乘客广播通信系统的基本功能
深圳地铁一号线续建工程车辆乘客广播通信系统可以实现以下功能:
(1)司机室对客室的人工广播(PA广播);
(2)司机室之间对讲(C-C):任一司机室到所有其它司机室(包括联挂的列车);
(3)乘客报警与通讯(P-C):司机与乘客紧急通讯;
(4)OCC对客室的无线广播:通过车载无线电系统来实现;
(5)自动触发数字化广播(自动报站):由列车通讯网络(TCN/TCMS)经CACU激活的数字化广播,与乘客信息显示系统一起工作;
(6)司机人工触发数字化广播(手动报站及紧急广播):通过在激活的司机室的MMI上操作来激活数字化广播,与乘客信息显示系统一起工作;
(7)关闭车门提示声音信号。
该系统能实现普通话、广东话、英语三种语言报站;用于存储数字语音文件(如到站信息和广播)的CF卡容量是1GB。
广播各功能的优先级别
广播各功能的优先级别,由高至低如下:乘客紧急报警与通讯(PC模式)、对客室的无线广播、司机室对客室的人工广播(PA模式)、自动触发的数字化广播、司机室之间对讲(C-C模式)。可以通过语音编辑软件对优先级别进行设置。
如果高优先级操作打断低优先级操作,在结束操作后,系统将不能回到最后一个已知的操作情景,即在高优先级操作打断低优先级操作的地方,而是返回到空闲状态。例如,如果数字化广播被驾驶员对乘客的广播打断,在驾驶员对乘客的广播结束后,系统将不能返回到数字化广播。
(二)列车有线广播系统的一般用户接口
DACU(驾驶员语音控制单元)的一般用户接口
位于司机台的驾驶员操作面板是由株机公司提供的。它由一个三档的转换旋钮(PA/0/C-C)和一个带指示灯的“紧急对讲”按钮组成。
(1)P-A(人工广播)
司机将三档旋钮打到P-A位置,并按下手持式麦克风的PTT,2-3s后当通话建立完成,司机即可进行广播,乘客通过客室的扬声器可以听到司机的广播。通话结束,司机释放PTT,将三档旋钮打到0位置。
(2)C-C(司机室之间的对话)
两个司机室均可发起通话。在空闲模式下,讲话发起方先将三档旋钮打到C-C位,并按下手持式麦克风的PTT开始讲话,讲话方进入麦克风的声音将在另一个司机室扬声器听到;另一个司机室的人将三档旋钮打到C-C位,就可以通过操作手持式麦克风的PTT按钮与对方司机室进行通话。任一方在讲话时必须按下PTT,结束讲话后释放PTT,才能监听对方的声音。当两司机室的三档旋钮打到0位置,司机室与司机室的通话即结束。
(3)P-C(乘客紧急通信)
当激活一个乘客报警时,“紧急对讲”按钮指示灯将立即闪烁,同时司机室扬声器产生一个警报声。当司机按下这个按钮,按钮指示灯将转为常亮,P-C通信模式被激活。当司机再次按下“紧急对讲”按钮,即可终止本次通话,按钮指示灯将熄灭。
如果有多个乘客报警,“紧急对讲”按钮指示灯将保持点亮状态,并可从司机室扬声器听到警报声。司机释放第一个乘客的紧急呼叫后,按相同操作应答下一个紧急呼叫。每个乘客报警都按照它们被激活的顺序进行处理。
PECU(乘客紧急通信单元)的一般用户接口
PECU用于操作乘客与驾驶员之间的紧急通信,依靠安装在面板上的麦克风和扬声器,乘客将能够与驾驶员口头对话。当乘客按下PECU面板的紧急呼叫按钮,PECU上的“呼叫
”灯将立即闪烁,指示呼叫已经被注册,但是司机还没有应答。一旦司机应答呼叫,“呼叫”指示灯将转为常亮,“讲”指示灯将打开,此时PECU的麦克风已激活,乘客可以与司机讲话;当司机按住PTT时,“讲”指示灯熄灭,“听”指示灯亮起,乘客可以从PECU内部扬声器听到司机的声音。当司机终止呼叫后,三个指示灯都将熄灭。在任何时候,最多只有一个PECU上的“讲”指示灯被点亮。
二、乘客信息显示系统(PIDS)功能介绍
从CACU到经SACU控制的LED动态地图显示器的站点地图信息既可以通过司机操作,获得的相应的控制代码更新来完成。与即将到达站点的显示与数字报站广播同步进行。
图13-1-1 LED动态地图版面设计
(一)基本功能
1. 列车驶向站的LED闪烁,颜色为黄色;
2. 红色常亮表示列车正在停靠的站点和已经过的站点;
3. 列车尚未经过的前方线路为绿色;
4. 显示方向的“珍珠串”不经过标志列车已