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第一部分各种作业
石油的危险性
为了能理解保证液货船和油码头安全作业所采取的常规做法,所有人员应熟悉石油的易燃性、石油气的密度及其毒性的影响。本章内容对此作简要概述,更详细的资料见第15和第16章。
易燃性
石油被点燃时,是由其液体不断地释放出来的气体燃烧成为可见火焰。石油液体释放出的气体数量取决于石油的挥发性,挥发性的比较,常以检查李德氏蒸气压来表示。更能表明挥发性量度的是真蒸气压,可惜不易测定。本指南所讨论的只关系到属于甚高挥发性的、诸如某些原油和天然气之类的货油排气的问题。
石油气只有以一定的比例与空气混合时才能起火燃烧,石油气太小或太多,其混合气体都不能燃烧。以石油气在空气中的体积百分比表示的这一比例限度,称之为可燃下限和可燃上限。在可能存在的不同成分的各种石油气之间,此种比例限度是不同的。就常规油船实际上遇到和各种液态石油形成的混合气体而言,这整个范围是自石油气在空气中的体积比约为1%的最低可燃下限至石油气在空气中的体积比约为10%的最高上限。
当石油受热时,其液面以上空气中的油气浓度随之升高,用专门的测量技术进行测量,在这种浓度刚好达到可燃下限时所测定的液体温度,称为该中石油液体的闪点。
易燃性的分类
有多种分类法界定石油易燃性能的特征,而大多数人是根据闪点和李德氏蒸气压数据来确
定的。就本指南而言,对石油易燃性分类的论述只涉及油船货油装卸方面的特殊条件。总的来说,将石油按以下定义分成“非挥发性的”和“挥发性的”两大类,就足够以制定适当的预防措施。
非挥发性的---- 以闭杯试验法所测得的闪点在600C或以上者;
挥发性的---- 以闭杯试验法所测得的闪点在600C以下者。
对某种货油的特性如果存在怀疑,或者某种非挥发性的货油在高于本身闪点减去100C的温度进行装卸时,则应将其当作挥发性石油来对待。对于渣油燃料油,由于其特殊性质,应始终将其作为挥发性油类来对待(参阅第24章)。
油气的密度
一般石油挥发出来的油气都比空气和惰气重,因此,在货油装卸作业中,各种气体可能存
在分层的情况是很值得重视的。诸如车用汽油之类的高蒸气压的蒸馏液挥发的未经稀释的气体,其密度近似地约为空气的两倍,而典型原油未经稀释的油气,。这些密度差别随着油气被空气稀施而减少。可燃性混合气体通常含有至少90%体积的空气,结果是可燃性气体与空气的密度几乎不能区别。
在第15章中有各种石油气密度的更详细资料。
毒性
吸入较少量的石油气会引起像醉酒那样的反应迟钝、昏迷,伴随头痛和眼睛刺痛等症状。
吸如足够数量时则可致命。
在油气浓度远低于可燃下限时,以上症状就可能出现。各种石油气对人体的生理影响不同,人体忍受这种影响的程度也差别甚大,切不可把可以忍受认为油气在安全限度内。
石油气混合气体的气味是十分多变的,在某些情况下这类气体会麻痹嗅觉。当混合气体中含有硫化氢时,尤其能损害嗅觉,而且特别严重。
闻不到气味绝不表明不存在油气。
在第16章中有关石油以及与石油运输有关的物质固有的各种毒性的更详细资料。
油轮上一般的预防措施
本章主要论述营运油轮无论在海上或在港口,船上随时所应采取的预防手段。至于如货油装卸、压载、洗舱、惰化或进入封闭场所等特定作业的预防措施,则应参照相应的章节。船舶在港期间,还应参阅第四章采取附加的预防措施。
一般原则
为了消除油轮火灾和爆炸的风险,就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着火源和可
燃的大气环境。着两种因素并非总是能够一起排除的,因此,预防措施就针对排除或控制其中的一种因素。
像货油舱、泵房、有时在油舱甲板等处在预计到存在易燃性气体的情况下,那么严格消除这些处所可能存在的火源是绝对必要的。
在生活区内的房间、厨房和其他地点难免有像电气设备、火柴、打火机之类火源,最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的****惯做法,而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。
在机炉舱,诸如锅炉操作的电气设备产生的火源是不可避免的,因此最要紧的就是防止易燃气体进入这种舱室。挥发性货油通过舱壁渗漏、管路混合或其他原因使燃料油受污染而带来额外的危险,因此应督促油轮的码头的人员对燃油处所的易燃性进行常规检查。
在甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货间等处所,因为设计合理和良好的操作****惯使易燃气体和火源两者都得到有效控制,应认识到燃油舱被挥发性油污染时,上述这些处所就带来额外的危险。
尽管惰气系统的装设和正确操作多提供了一种安全措施,但并不因此免除周密考虑本章规定的预防措施要求。

吸烟与明火
在海上的吸烟管制
油轮在海上期间,只应允许在船长指定的时间和处所吸烟。在确定吸烟处所的位置时,