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涡轮喷气发动机的构造.doc

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涡轮喷气式发动机的构造
涡轮喷气式发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管五部分组成。
空气由进气道进入发动机经过压缩过程、等压加热过程(燃烧)、膨胀过程、和等压放热过程四个阶段后从尾喷管高速喷射而出,从而产生推力。
涡轮喷气发动机最早出现在三十年代末, 在本世纪五六十年代得到广泛的应用。涡轮喷气发动机的推力是由高速排出的高温燃气所获得的,所以, 在得到推力的同时,有不少由燃料燃烧所获得的能量以燃气的动能与热能的形式推出发动机, 能量损失较大,因此它的耗油率较高。
为了在短期内提高涡喷发动机的推力,可在尾喷管前安装加力燃烧室,在需要增加推力时,向燃气发生器排出的燃气中补充喷入燃油进一步燃烧,以提高燃气由尾喷口排出的速度,达到增加推力的目的,此时的推力称为加力状态的推力,简称加力推力。加力时,由于排出的燃气温度与速度均大大提高,因而耗油率比非加力时将成倍的增加。
涡轮喷气式发动机各部件的工作原理

引入空气调整气流方向和速度,稳定流场,提供适合压气机工作的气流,即将气流的动能转变为压力势能,然后进入压气机。进气道可分为亚音速进气道和超音速进气道。
亚音速进气道
超音速进气道

对进气道进入的气流减速增压,为燃烧室提供含氧量高(体积含量)的气流,并抵抗燃烧室由于燃烧产生的高压。

燃料与高压气体混合燃烧的场所。
超音速进气道
涡流器的旋转使喷嘴喷出的燃料气体轴向流速降低,形成一个低压回流区(蓝色区域),从而使火焰在这个回流区中稳定燃烧。

把热能转化为机械能带动压气机和其他辅件工作。

整理燃烧后的紊乱气流减压、增速,高速喷出产生推力。

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