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乌鲁木齐绕城高速公路(东线)工程建设项目测量
技术设计书
西安天绘数码测绘有限公司
二○一○年九月
乌鲁木齐绕城高速公路(东线)工程建设项目测量
技术设计书
批准单位: 申报单位:西安天绘数码测绘有限公司
技术负责人: 赵善敏
审批意见: 2010年9月10日

审批人: 主要设计人员:赵善敏翟超
鱼书宾
2010年月日 2010年9月10日

目录
1 项目概况 2
2 测绘工作内容 2
3 测区资料搜集 2
4 执行技术依据 2
5 基础控制测量精度要求 2
6 坐标系统 2
7 选点、埋石与编号 3
8 测量方法及要求 3
9 数据处理及精度评定 7
10 1:2000数字化地形图测绘 .9
11 路线放样 11
12 质量保证体系 11
13 资料提交清单 12
1 测区概况
为适应乌鲁木市齐快速发展的需要,缓解市内外环及东环的交通压力,保证东西大动脉连霍高速的交通顺畅,乌鲁木齐市计划在未来数年内完成绕城高速公路的建设。绕城高速公路(东线)工程作为绕城高速的重要部分,东接乌奇高速、西联土乌大高速。必将大力推进乌鲁木齐市德基础建设和经济发展。
绕城高速公路(东线)工程勘察设计第二设计标段北起乌市米泉区铁厂沟东村南约2公里处,设计路线为k28公里处。南至花儿沟汽车团训练场,设计路线为K53公里处。途径石人沟、葛家沟、榆树沟、半截沟、花儿沟。沿线除部分为丘陵地带外,大部分路段分布乌市东部山区。工作区地物繁多,沟壑交错,地形复杂,测量工作强度很大。
测区的地理位置为:
东经 87°40′~87°50′
北纬 43°43′~44°07′。
受中交第一公路勘察设计研究院有限公司新疆分院的委托,完成本项目的基础测量工作。
2 测绘工作内容
建立路线全线平面控制网和高程控制网;
路线带状1:2000三维数字化地形图测绘。
路线中桩放样及横断面测量
3 测区资料搜集
1/10000地形图(附有路线方案);
测区已有高等级国家三角点、国家一、二等水准点。
4 执行技术依据
《公路全球定位系统(GPS)测量规范》JTJ/T 066-98。
《公路勘测细则》JTG/T C10-2007。
《国家三、四等水准测量规范》GB12898-91。
《工程测量规范》GB50026-93。
《城市测量规范》CJJ8-99。
《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》GB/T7929-95。
《1:500、1:1000、1:2000地形图要素分类与代码》GB 14804-93。
《测绘产品检查验收规定》CH1002-95;
《数字测绘产品检查验收规定和质量评定》GB/T18316-2001;
5 基础控制测量精度要求
全线建立四等GPS平面控制网和一级导线网,用于中桩放样,四等GPS平面控制网最弱点相对于起算点的点位中误差不得超过±,四等GPS平面控制网最弱边边长相对中误差不得大于1/35000。一级导线点最弱点相对于起算点的点位中误差不得超过±,一级导线网最弱边边长相对中误差不得大于1/20000。
四等水准测量路线长度应小于25km,四等水准其往返较差、附和或环线闭合差的限差不得大于±20 mm(平原微丘区)或±25 mm(山岭重丘区) (l为水准点间的路线长度,单位:km),每公里高差中数的单位全中误差不得大于±10mm。
6 坐标系统
平面坐标系统采用“绕城高速1980抵偿坐标系”
路线在测区内为至西北走向,推荐线全长约为53km,路线范围内高程在520m至1200m之间不均匀变化。,平面控制网坐标系统采用“绕城高速抵偿坐标系”,椭球半径R= 6378137 m,扁率= 1/。
各标段坐标系所采用的中央子午线和抵偿面高程见下表(采用工可线位及桩号):
绕城高速抵偿坐标系分段情况
坐标系名称
起点桩号
终点桩号
抵偿面高程(m)
中央子午线
备注
坐标系统1
K0
K19
600
87°45′
坐标系统2
K28
K53
900
87°45′
GPS测量:采用WGS-84大地坐标系;
高程系统:采用1985国家高程基准。
7 选点、埋石与编号
选点
平面控制点及高程控制点均布设在路线两侧50~300m的范围内;
平面控制网的平均点间距均控制在500m左右;
水准点尽量利用已有的平面控制点标石;
图根点宜选在地势较高、视野开阔的地方并应设定标志,相邻点间应相互通视,标志应按照规范要求采用混凝土标石并编号。
埋石
测区内的等级控制点均为水泥混凝土预制桩,其外廓尺寸