前处理培训.ppt

汽车前处理技术与应用
(金龙轻客培训)
厦门大运行工贸有限公司
技术部:陈海顺
2008-1-15
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目录
一、前处理理论概述
二、前处理脱脂、表调、磷化原理及日常维护
三、前处理脱脂、表调、磷化常见问题点原因及对策防止
四、前处理使用药剂成本低减控制相关
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一、概述
汽车的前处理是表面处理的关键步骤,合适的前处理为漆膜打下一个良好的基础,进而使喷漆后车身具有良好的耐蚀性。
1、前处理典型流程图(下页)
前处理的作用:除油、形成转化膜、封孔
前处理的好处:增强漆层与底材的黏合力,金属表面被磷化与漆层互相咬合
提供一个耐蚀保护膜
万一漆膜损坏、锈蚀的扩展被抑制
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典型工艺
Stage Time Temp. Pressure
1。预脱脂/CL1 1-3min. 50-65℃ -3 bar
2。脱脂/CL2 1-3min. 50-65℃ -3 bar
3。脱脂/CL2 1-3min. 50-65℃ -3 bar
4。喷淋水洗/R1 -1min. - bar
5。浸渍水洗/R2 1min. 1-2 bar
6。表调/Conditioner 1min. 1-2 bar
7。磷化/phosphate 3min. 40-55℃(- bar)
8。喷淋水洗/R3 . 1-2 bar
9。浸渍水洗/R4 1min. 1-2 bar
10。纯水洗(钝化)/P 1min. 1-2 bar
11。新鲜纯水/DIW . - bar
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2、金属底材:板材的制造过程和环境对其可磷化性也会有影响,可能的影响因素有碾压比,退火温度、油污种类、数量、氧化物等。
汽车本身常用的材料有:冷轧板、电镀锌板、热镀锌板、合金化热镀锌板、合金化电镀锌板、铝板等
3、油污种类和来源
来自轧钢厂(金属盐类、铁屑、轧钢油、金属氧化物)
来自环境、运输(凝结物、金属氧化物、防锈油)
来自冲压、装配过程(金属屑、粘合剂、焊渣、冲压油等)
不能形成磷化膜的表面
电镀锌表面有一层较厚透明的铬钝化膜
工件表面的***锌膜铜焊焊缝
焊渣、焊接高温影响区有机涂层
塑料冷轧板表面的碳化物
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:预处理有几种,其作用包括除去顽油,老年残油、轻度氧化物、防止金属缺陷影响漆膜外观,防止车身表面焊渣等杂物污染漆膜
5、前处理的施用方法:可分为喷、浸、喷加浸三种
浸的优点是溶液能接触所有内腔
喷的优点是冲击力大,节省时间
汽车前处理线以浸为主

除油:除去各种油污并防止油污重新附着于车身表面
水洗:洗去各种残留除油剂,以免这些除油剂被带到后面工序
表调:为随后的磷化膜提供一个适宜的结晶的表面
磷化:把金属表面转化成为磷化膜
水洗:洗去残留磷化液
钝化:把磷化膜的微观孔隙封闭
DI水洗:洗去钝化剂
新鲜DI水洗:洗去各种盐类,保证电泳漆不受影响
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二、前处理脱脂、表调、磷化原理及日常维护
1、脱脂:前处理的第一步,除油剂通常由两部分组成,碱性盐和表面活性剂
碱性盐可以溶解油污、除去硬水对除油剂的影响
表面活性剂:也称乳化剂,是一种能降低表面张力的大分子有机物,该分子的一端是亲水基,另一端是亲油基
脱脂步骤:润湿、乳化
影响脱脂因素:
机械力(使油污更易脱离工件、乳化液更稳定、可以过滤槽液、迅速溶解新加入的料)
温度:适当提高温度可以降低油污粘度、降低界面张力、增强除油剂于油污的作用,过高活性剂会析出
时间:工艺允许的条件下的最少时间
除油效果检验:不挂水珠为合格
TPB和脱脂槽液控制:碱性盐于活性剂添加比例:12:1至3:1
槽液分析频度视产量因素而定,通常2-4小时一次
最好用计量泵连续加入
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:表调剂是钛的磷酸盐,严格说是胶体,实际上表调剂并不溶于水,只是以胶体形式分散于水中,所有槽液呈白色,胶体粒子是带电的微粒,含钛的表调剂通过提供结晶中心,使磷化结晶变得细密。
表调控制:总钛量、游离钛、PH游离钛就是活性胶体微粒的量度,合适的 PH使表调槽液稳定并最有效。
钛的检测用专门的比色计
测总钛时直接取槽液,加入专用试剂,即可在比色计读取总钛值(PPM)
测游离钛则需先把槽液用42号试纸过滤
总钛与游离钛的比值越大表示槽液越旧,越脏。
表调槽液的寿命:每1-8周排放一次,表调槽液维持一定的溢流,溢流速度
加料:先与水配成胶体液(浓度不超过5%),用计量泵把浓缩液打入表调槽内,使槽液含钛量恒定。槽体P