交通与土地利用.pptx

同济大学交通运输工程学院
土地利用与交通
单击此处添加标题文字
Page  2
交通
土地
交通规划能够引导土地利用和土地开发
1
土地利用产生了交通,是交通的基础
2
Page  3
案例
不平衡案例
此处添加内容
此处添加内容
此处添加内容
先进案例
武汉
北京
香港
新加坡
武汉----节假日前,“万人误车”
Page  4
:湖泊河流众多,土地利用有限,道路路线弯曲,道路宽度有限。
Page  5
武汉----交通拥堵

用地强度过大
建筑密度大
人口密度大
、教育科研用地偏多导致居住、商业和交通用地减少。
cause
、历史、城市功能条件限制
城市中心区土地利用与交通规划脱节,通勤交通增加,公共交通不够完善,交通拥堵严重,尤其节假日前夕和早、晚高峰
,人口过密,公共交通能力受限,无法实现职住分离
Why?
Page  6
案例
不平衡案例
此处添加内容
此处添加内容
先进案例
武汉
北京
香港
新加坡
Page  7
北京---首都?首堵?
北京---首都?首堵?
Page  8
北京为典型的单中心城市,城市居住区和商业区过分集中(二环以内)。中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、居住等几乎所有的职能,但同时北京中心城区的空间资源非常有限,两者之间的冲突导致中心区高密度、高强度开发。
同时带来的也是交通上的各种问题,交通流大量向中心区汇集,导致中心区道路过分拥挤,道路服务水平降低。
窄小的二环内包含了各类名胜古迹、市政府、中央政府、,外部用地明显不足,内外分配明显不均
挤
Page  9
案例
不平衡案例
此处添加内容
先进案例
武汉
北京
香港
新加坡
香港---TOD社区模式
Page  10
可以说,香港是世界上人口密度最大的几个城市之一,但是与北京、武汉等城市相比,它的城市土地利用与交通结合的相当有效。
主要原因是因为它采用了TOD社区模式的发展方式。
TOD社区形式的布局模式,依靠地铁公交车站引导土地利用。在车站的800m范围内,包含了绿地,商业区或居民区,这种社区形式的土地利用能够

,从而分散交通流,缓解交通压力。
TOD社区简图