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第二章曲柄连杆机构第一节概述
1、曲柄连机构的运动:
活塞:往复直线运动
连杆杆身:复杂的平面运动
曲轴:等速旋转运动
2、曲柄连杆机构的工作条件:
高温、高压、高速、化学腐蚀
2、曲柄连杆机构的主要受力:
气体力、惯性力(往复惯性力及旋转惯性力)
指气缸内的气体作用在活塞顶部的力Fg 。
一、气体作用力
1、往复惯性力
方向:沿气缸中心线方向
大小:周期性变化

2、旋转惯性力(离心力)
方向:沿曲柄方向向外
大小:常数
二、惯性力
三、合力的传递与分解
惯性力示意图
曲柄连杆机构作用力和力矩
第二节机体组
一、气缸体
一、机体
是内燃机各个机构和系统的装配基体,要求具有足够的刚度和强度,以防止变形。
机体的结构型式:
a) 一般式(BJ2023吉普车492QA型发动机)
加工性能好,但刚度较差
b) 龙门式(CA1091型汽车CA6102型发动机)
刚度、强度较好,工艺性较差
c) 隧道式(黄河JN1181C13型汽车6135Q型发动机)
刚度最好
二、气缸套
1、对气缸壁的要求:
耐高温、耐磨损、耐腐蚀,采用优质耐磨合金铸铁。
2、整体式气缸:铸造困难,材料浪费。
3、气缸套
a)干式气缸套:具有整体式气缸优点,但气缸体铸造复杂。
b)湿式气缸套:冷却效果较好,气缸体铸造方便,拆装维修方便。但气缸体、刚度差,易于漏水。
干、湿气缸套
二、气缸盖与气缸垫
一、气缸盖
1、功用及工作条件:
功用:密封气缸上部,并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
工作条件:与高温、高压燃气接触,产生较大热应力与弯曲应力,刚度或冷却不足,产生变形或开裂。
2、材料:灰铸铁或合金铸铁
3、种类
整体式(D<110mm采用)
块式(两个或三个气缸合用一缸盖)
单体式(一缸一盖,大缸径柴油机)