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CBR(加州承载比)试验与设计及施工的关系
发布时间:2009-05-15
    
任庆福太原市市政工程管理处
摘要: 从现场CBR试验、修正CBR、设计CBR等方面,简要介绍了日本CBR指标如何在路基、路面设计中的应用。
关键词:设计CBR;设计;施工
0 引言
a)在城市沥青混凝土柔性路面的设计过程中,土路基承载力如何?究竟应该选用什么样的路基(道路基层及底基层)材料、道路结构层厚度应该如何确定?如果设计人员对这类问题考虑不周全或者计算有误,其造成的后果是设计年限15年的道路,往往在短短几年内便发生严重的病害,甚至到车辆无法通行的地步,给国家和人民造成了严重的经济浪费和极坏的社会影响。
b)我国现行的设计方法一般是根据地质资料勘测所提供的土质、塑性指数、地下水位情况等采用查表法,用查得的土基回弹模量来确定结构层的厚度,或者干脆采用经验来确定结构层的厚度,设计的盲目性在个别地区非常严重。
c)在道路设计中,效仿日本采用路基土设计CBR值来进行路面结构的设计,应该说是一种有益的尝试。
1 CBR试验概述
a)CBR试验又称加州承载比试验,,通过对柔性路面破坏状况的调查,考虑得出的对路基、路面承载力进行比较的简单方法。
、路面CBR值调查,于1942年做成了通过CBR值确定道路结构层厚度的设计曲线。
b)CBR试验采用的基准材料为破碎加工的碎石,通过进行反复多次的CBR试验得出的平均值被确定为CBR%值。从粘性土到包含大粒径的砂砾土均适用于CBR试验。
如果试验所得的CBR值越接近标准值CBR%,则说明与碎石的性质越接近,路用性质越好,反之,则说明其承载力越低。
c)CBR试验的分类如图1.
CBR试验
室内CBR试验
现场CBR试验
设计CBR试验(主要以路基为对象
包括击实CBR试验、原状土CBR试验)
修正CBR试验(以路基材料为对象)
d)目前,许多国家均采用CBR值作为道路结构材料选用及厚度确定的设计依据,取得了良好的经济效果和使用效果。
2 室内CBR试验
a)室内CBR试验的目的:(a)根据路基土的设计CBR值,确定道路结构层的厚度;(b)根据目标设计CBR值,确定路基土处理方案(换填土或稳定处理);(c)对路基回填土性质的判定,以确定是否采用。
b)设计CBR与修正CBR的试验方法的不同见表1.
表1 设计CBR与修正CBR的试验方法的不同
项目
试料的准备
试件的制作
试件的数量
设计CBR
自然含水量状态
分3层各击实67次
2个
修正CBR
最佳含水量状态
分3层各击实17、42、92次
各3个,共9个
c)用15 cm的试筒,将粒径调整至40 mm以下的试样, kg的击实锤进行击实以制作试件,试件经4天时间的吸水膨胀后,进行贯入试验,求取CBR值。浸水膨胀试验的目的是为了考虑在路基、路面材料充分吸水后引起强度降低,达到最坏条件那种状况下的路基的稳定性。
路基土工程性质与膨胀量大小关系见表2.
表2 路基土工程性质与膨胀量大小关系
路基土状态
膨胀量/%
路基土状态
膨胀量/%
良好的路基
小于1
不良路基
大于3