建场技术论证(修改).doc

目录
1、工程概况 3
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3、现场制梁场地的选择 3
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4制梁场模型、设备、人员的配置依据及配置情况 5
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5现场制梁材料供应(料源考察) 8
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1、工程概况
新建石太铁路客运专线,自河北石家庄站至山西太原站,线路全长198公里。本工程包括新建石太铁路客运专线寿阳段150孔预制预应力混凝土简支箱梁的制造、架设及桥面系施工,
其中:32m双线整孔箱梁139孔, 24m双线整孔箱梁11孔。


中铁十二局集团第三工程有限公司, 1998年粤海铁路制梁场通过了铁道部质量监督检验中心对其质量保证体系考核和产品质量的检验,获得了铁道部颁发的“全国工业产品生产许可证”。
3、现场制梁场地的选择


制梁场建于线路左侧K133+500处。梁场采用纵横向混合布置,与新建线路平行,制梁场全长380m,宽180m。制梁区设制梁台座6个,存梁台座48个。采用450T可转向提梁机覆盖制存梁区,进行桥梁的生产和吊运作业。

制梁场建于线路右侧。梁场采用纵横向混合布置,长380m,宽180m。

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①该区域紧靠乡村便道,交通较为方便,基本不需建临时道路
②该区域地势较低,制梁场场地平整,填挖土石方量较小,电可直接接入。
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该区域为农田用地,有果树园,征地难度较大。
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该区域仅为农用田地,征地容易。
可避免因征地延误工期。

制梁场地势较高,场地平整土石方量较大,增加建场投入。
场地面积不能满足建场要求,需跨越两道深沟,填土较高,地基沉降量不能满足制梁场要求。

方案1与方案2各自有优缺点,从工期、技术、经济、社会效益、安全环境保护等方面来考虑,方案1虽然受征地影响较大,但制梁场的所入地面高度接近线路高度,场地平整费用低,有利于运架梁作业。方案2虽然征地方便,施工受干扰小,但地势高于线路较多,又要跨越深沟,平整场地费用大,又不利于运架梁作业。总的看来,采用方案1在建场成本、质量、安全、环境特别是工期方面得到了保障,故建场方案选方案1。
4制梁场模型、设备、人员的配置依据及配置情况
我部生产桥梁产品合同数量为150孔,按计划工期要求,每月需达到最大25孔