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文档列表 文档介绍

第2章发动机构造
配气机构
配气机构
本节内容
配气机构组成
配气定时与气门间隙
气门组
气门传动组
气门式配气机构
功用:按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,使新气进入气缸,废气从气缸排出。

构成:气门组、气门传动组
气门的位置、凸轮轴位置、气门驱动形式影响具体构成
顶置气门:进、排气门置于气缸盖内,倒挂在气缸顶上
凸轮轴位置

(一)凸轮轴下置式配气机构
凸轮轴位于曲轴箱内
曲轴定时齿轮驱动凸轮轴旋转,凸轮上升段顶起挺柱经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动,压缩气门弹簧使气门开启。

(二)凸轮轴中置式配气机构
凸轮轴置于机体上部
减少推杆,刚度提高
(三)凸轮轴上置式配气机构
凸轮轴置于气缸盖上
运动件少,传动链短,机构刚度大

3)直接驱动、凸轮轴上置式配气机构
吊杯形机械挺柱或吊杯形液力挺柱驱动气门
刚度最大,驱动气门的能量损失最小
配气定时及气门间隙
(一)配气定时
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间
进气提前角α 0~30°
进气晚关角β 30~60°
排气提前角γ 40~80°
排气晚关角δ 0~30°
气门重叠角
(二)可变配气定时机构
改善发动机的性能
利用气流惯性增加进气和促进
排气的效果
配气定时及气门间隙
气门间隙
发动机冷态下气门关闭时,气门与传动件之间的间隙
作用:防止传动件的热膨胀破坏气门与气门座之间的密封
间隙过大:气门与气门座以及各
传动件之间将产生撞击和响声
间隙过小:不能完全消除热膨胀
影响

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