基于iacs规范的船体结构极限强度方法分析based on iacs specification method of ultimate strength of hull structure analysis.docx

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A Di ssertation for the Degree of
The Method Research on Ultimate Strength of Ship Structure B ased on IAC S Rules
Candidate:Wang Lingl i Supervisor: Hongde
Academic Degree Applied for:Master of Engineering
Speciality:Design and Construction of Naval Architecture and Ocean Structure
Date of Submission:January,2010
Date of Oral Examinat ion:March,2010
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University:Harbin Engineering University
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哈尔滨工程大学
学位论文原创性声明
本人郑重声明:本论文的所有工作,是在导师的指导下,由作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用已在文中指出,并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外, 本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
作者(签字):互砌1
日期: 弘/o年;月旷日
哈尔滨工程大学学位论文授权使用声明
本人完全了解学校保护知识产权的有关规定,即研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据库进行检索,可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文,可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。
本论文(皿在授予学位后即可口在授予学位12个月后 口
解密后)由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存
作者(签字):互彩吲 导师(签字):
日期: 扣/o年弓月13"EI 纠。年岁月巧日
哈尔滨工程大学硕十学位论文
摘 要
船体结构中的板单元由于周边骨架的支持在受压失稳后并不会立即破坏,而是还能继续承受一定的压缩载荷直至崩溃,结构在崩溃前能够承受的最大载荷称为结构的最终极限强度。极限强度充分利用了结构的后屈曲性能, 能够反映结构的真实强度储备,最大程度的满足安全性和经济性的设计要求, 并被国际船级社协会作为一项必须提交的任务书的要求提出。本文基于IACS 的散货船共同结构规范,对目前存在的几种船体结构极限强度计算方法进行了研究。论文主要完成的工作如下:
1)阐述了船体结构在服务极限状态、最终极限状态、疲劳极限状态、事故极限状态下的设计原则和技术要求:
2)介绍了基于破坏模式的极限强度求解方法,并通过经验公式和能量法求解了连续板和连续加筋板结构的极限强度,研究了焊接残余应力、局部载荷、板梁相互作用和塑性修正对结构的极限强度影响;
3)比较了08修正版共同结构规范与06版规范的区别,并基于新规范的逐步破坏法理论,用PCL语言编制了一套可视化极限强度程序,对经典箱形梁和散货船模型进行了极限强度求解,验证了程序的可靠性,并研究了新规范对结构极限强度量值的影响;
4)研究了非线性有限元在极限强度方面的应用方法,用ABAQUS软件对连续板、加筋板、箱形梁和散货船模型进行求解,比较了理论公式、
逐步破坏法和非线性有限元法的优劣。
5)比较了有效宽度的计算方法,并对屈服应力、双向应力比和骨材选型
三种参数的敏感度进行了分析。
关键词: 船体结构;极限强度: IACS规范;逐步破坏法; 非线性有限元
哈尔滨丁程大学硕士学何论文
Abstract
Plates in ship structure due to the support of around flames will not be destroyed immediately pressive buckling,but still bearing some
compressive loads until maximum load capacity just before collapse
happenes is called ultimate Call make full use of structure
post-bucklin