汽车节能技术与原理完整版..doc

一、概念:1、汽车节能指的是:汽车完成一定的货运周转量(对于载货汽车)、一定的客运周转量(对于载客汽车)的前提下,使能源的消耗量下降。2、指示性能指标:以工质在气缸内对活塞所作之功为计算基准的指标。3、有效性能指标:以发动机曲轴输出功为计算标准的指标。在对发动机节能效果的优劣进行评定时,主要采用(有效性能指标)。4、有效功:所谓平均有效压力,即为单位气缸工作容积所输出的有效功。它是衡量内燃机动力性能方面的一个常用指标。5、有效功率:发动机通过飞轮对外输出的功率。6、发动机的速度特性:发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和燃油消耗率ge随曲轴转速n而变化的规律。7、部分特性曲线:当节气门开度最大时,所得的一组特性曲线称为发动机外特性曲线;在节气门其他开度情况下所得到的特性曲线,称为部分特性曲线。8、负荷:是指在一定转速下,发动机实际输出的有效功率,与在该转速下发动机所能输出的最大功率之比以百分数表示。9、负荷特性是指在转速一定的情况下,发动机经济性能指标(单位耗油量B、燃油消耗率be)随负荷变化而变化的关系。10、发动机的机械效率Pm被定义为有效功率与指示功率之比:ηm=Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充气效率是指在发动机进气行程时,实际进入气缸内的新鲜气体(空气或可燃混合气)的质量m与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量m0的比值。用ηv来表示即ηv=(m/m0)×100%、12、发动机的压缩比是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积的比值。定容加热循环热效率与压缩比的关系式为:ηt=1-1/εk-1、13、发动机的稀燃:是指发动机可以燃用汽油蒸气含量很低的可燃混合气,空燃比可达18甚至更稀。从理论上讲,混合气越稀,越接近于空气循环,等熵指数值越大,热效率越高。14、汽车的燃油经济性:是指汽车在一定的使用条件下,以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。15、等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标,它是指汽车在额定载荷下,以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。16、热起动:发动机温度在40℃以上时的起动。17、汽油的抗暴性是指汽油避免发生爆燃的能力。18、蒸发性:汽油由液态转化成气体状态的性能。,所以排放低,燃油消耗少且噪音低。,汽车下长坡时的工况下可能转换为发电机工作模式。:发动机,电动机,发电机。22。混合动力汽车
是由电动机来分配功率的。二、选择和填空:1、汽车节油效果的好坏一般用节油率来表示。ε=(Bo-B)/Bo*100%;Bo——油耗定额(kg/h);B——实际油耗(kg/h)。2、我国的油耗定额有两种:一是内燃机(或车辆)使用说明书规定的油耗定额;二是各地汽车运输企业规定的油耗定额。3、我国各地的气候条件下,道路条件差别很大,所以一般采用第二个油耗定额。节油率可以用下式计算ε=(beo-be)/beo*100% beo——装节油器前的耗油【kg/(kW·h)】be——装节油器后的油耗【kg/(kW·h)】。4、发动机的工作能力包括(动力性、经济性、运转性能和可靠性能等几个方面)。其中动力性和经济性与节能关系最为密切。5、发动机性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标及运转性能指标。6、发动机的动力性和经济性指标又分为有效性能指标和指示性能指标两种。7、发动机的性能特性包括速度特性、负荷特性、万有特性等。8、负荷特性是指在转速一定的情况下,发动机经济性能指标(单位耗油量B、燃油消耗率be)随负荷变化而变化的关系。9万有特性曲线最内层燃油消耗率be最低,越向外燃游消耗率be值越高,我们希望最低的油耗率be区域越宽越好。10、增压发动机的进、排气门重叠角大,可达110℃~140℃。11、发动机的机械损失主要由机械摩擦损失、附件消耗损失和泵气损失三部分组成。12、活塞组件的摩擦占摩擦损失中的最大份额。13、配气相位是否合理,应根据发动机的高速性能来决定。14、发动机的最佳配气相位是通过实验确定的。15、当混合气的过量空气系数φa<(空燃比为6以下)时,发动机虽然可能着火,但火焰无法传播,造成很快熄火,故称这个值为(燃烧上限)。混合气的过量空气系数φa>(空燃比在21以上)时,发动机虽然着火,但火焰无法传播,此时这个值称为燃烧下限。
当进气门开启之际,火焰即由此窜入进气歧管和化油器,造成化油器“回火”。
16、目前主供油系统最广泛采用的校正装置是渗入空气法校正系统,即利用渗入空气以降低(主量孔)处真空度,从而达到减少燃料流量增长率的目的。17、转速(活塞平均速度)的影响在负荷不变时,所有机型的机械效率ηm都随转速n或活塞平均