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中国铁路客车转向架的发展
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体重量,保证车辆顺利通过曲线。同时,转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来,我国的客车转向架技术逐渐成熟,空气弹簧,盘型制动,电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。我国客车转向架的发展有以下几个阶段:
1 . 20 世纪 50 年代
这个时期,我国首次自行设计了转向架,主要型号有 101 、 102 、 103 型,是 21 型客车使用的导框式转向架,构造速度是 100km/h ,其结构复杂,笨重,运行性能差,现已淘汰。

插图 101 转向架

插图 201 转向架
2 . 202 转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架,构造速度为 120km/h ,自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,两系圆弹簧,摇枕弹簧加油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于 1986 年停产。

插图 202 转向架
3 . 70 年代 206 、 209 转向架及其改进
70 年代,四方厂研制了 U 型结构的 206 转向架,浦镇厂研制了 H 型构架的 209 转向架。206 转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架,干摩擦导柱式轴箱定位装置,带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等,结构可靠,运行平稳,磨损少,检修方便, 1993 年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器,加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆,形成 206G 转向架,后加装盘型制动装置,形成 206P 转向架。

插图 206 转向架

插图 206G 转向架

插图 206P 转向架
209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的,于 1975 年开始批量生产。它采用 H 型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,长吊杆,构架外侧悬挂,两高圆弹簧,摇枕弹簧带油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后,又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上,还生产了采用盘型制动的 209P 转向架。

插图 209T 转向架

插图 209P 转向架
在 209T 转向架的基础上,浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架,其构造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进:采用盘型制动和单元制动缸,取消踏面制动;设空重调整阀;采用空气弹簧和高度调整阀;安装抗侧滚扭杆;保留了摇动台结构。

插图 209PK 转向架( P 代表盘型制动, K 代表空气弹簧)
在这段时期内,我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架,在原德意志民主共和国进口的软座,软卧车上采用了 211 等型号的转向架。

插图用于原德意志民主共和国进口车上的 211 转向架

插图公务车使用的三轴转向架
4 .准高速客车转向架
1994 年,四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转向架,在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ,这些转向架