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汽车工况模拟试验16法
汽车工作状态模拟试验,是指人为地制造、模仿与汽车发生故障时相同或者相似的工作环境和条件,以使故障再现的试验。模拟试验法适合判断汽车在特定状态、环境或条件下才发生的故障,例如冷车时有故障而热车时没有故障,行驶时有故障而停车时没有故障等。
    汽车维修中的工况模拟试验分为两类,一是人工模拟,二是通过专用仪器模拟。后一种试验采用传感器模拟测试仪代替传感器向电控单元(ECU)输送信号,然后用对比的方法判断电器元件品质的好坏,并且能够在发动机未转动的情况下对电控单元(ECU)进行动态响应数据分析。本文着重介绍人工模拟试验的方法和技巧。

    对于怀疑接触不良的电器或电路,可以在垂直方向和水平方向轻轻摇摆配线或插接器,或者轻轻拍打装有传感器的部件(但是不要用力拍打继电器),同时观察被检查元件和汽车的反应。如果振动某一元件时故障再现,说明故障与该元件的连接有关。此法适宜检查电器和电路的虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等故障。

    用木锤或扳手敲击发动机的汽缸体,同时观察爆震传感器是否有信号反馈。如果有,说明爆震传感器基本正常。

    如果汽车在颠簸路面行驶时出现底盘异响,而且异响发生在前悬架附近,可能是上控制臂轴承磨损。若一时无法进行路试,可以将汽车升举,把手伸到发出噪声部位的上悬臂轴承处,用木锤重重地敲击橡胶轮胎若干次,检查该轴承是否出现了磨损和松动。

    如果故障只在热车时出现,可以用电吹风、20W以下电烙铁或者类似的加热工具,局部加热可能发生故障的传感器等元器件,检查故障是否再现。若故障再现,说明故障确实是由电器过热引起的。注意:加热温度不可超过60℃,也不能直接加热微电脑的元件。

   有些汽车故障只在雨天或者潮湿环境下产生,可以用水喷向汽车上空或者喷淋到散热器的前面,人为制造高湿度的环境。如果喷淋后故障再现,说明该部件在潮湿环境下确实会发生故障,应当更换该零件或者消除潮湿环境。注意:不能将水直接喷淋到电子元件或插接器上,以免积水或元件锈蚀。

    若怀疑怠速步进电机有问题,可以将发动机加速到3000r/min,然后拔下怠速电机导线侧插接器,再松开加速踏板,即人为制造发动机怠速运转。如果发动机能够自动调整到高怠速运转状态,说明怠速步进电机及其控制线路是正常的。

    若怀疑故障是由于用电负荷过大引起的,可以接通汽车上所有的用电设备,包括雾灯、音响、加热器、雨刮器、空调鼓风机和冷凝器风扇等,人为制造全负荷用电状态,然后检查故障是否重现。如果故障再现,说明故障确实是由电气超负荷引起的,应当减小用电负荷。
    如果熔丝屡次被烧断,怀疑是局部电路短路引起的,可以采取减载模拟法,即逐一断开怀疑的各条支路,再用万用表测量电流值。如果总电流降为正常水平,说明故障就在断开的那条支路范围之内。

    基本方法是将换挡杆置于D位,踩住制动踏板,打开空调器,并将转向盘转到极限位置。例如,若汽车出现踩下制动踏板发动机就熄火的故障,应当检查或清洗怠速空气控制阀。为了检查清洗后的怠速空气控制阀的性能,可以启动发动机,暖机后打开空调器和大灯,并且大