机场互通立交主线桥箱梁方案.doc

机场互通立交主线桥现浇箱梁施工方案
一、编制说明及依据
㈠编制说明
根据山东省青银高速济南绕城北线第二合同段工程的特点,综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素,在充分尊重招标文件、施工合同的精神及详细阅读施工图设计的前提下,编写本实施性施工方案。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜,我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证,认为是合理可行的,能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。
(二)编制依据
1、青银高速公路济南绕城北线二合同两阶段施工图设计
2、《公路桥涵施工技术规范》
3、《公路工程施工安全技术操作规程》
4、《公路工程质量检验评定标准》
5、相关技术规范及手册
6、施工现场实际情况
7、我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践
8、项目办、总监办相关规定
9、总体施工组织设计
二、工程概况
㈠构造形式
机场互通立交主线桥中心里程为K7+794。该桥位置地质情况主要为亚砂土、亚粘土,,起点里程为K7+,终点里程为K8+。该桥上部结构为预应力连续现浇箱梁和连续钢筋混凝土现浇箱梁,支座采用矩形滑板、四氟滑板橡胶支座和盆式橡胶支座,伸缩缝采用D80伸缩缝。下部结构为柱式墩,桩基础。
㈡设计要点
机场互通立交主线桥为机场互通跨越机场高速的桥梁,该桥上部结构采用钢筋混凝土连续现浇箱梁,箱梁高
,~,~,,~,~,,两侧翼缘板均宽2米。现浇梁长度为784米,全桥共分八联,第一至八联长度分别为123+16m+116m+40m+152m+79m+138m+120m。施工时先施工左右幅第七联,该联为双端张拉,一、三、五、八为单端张拉,二、四、六联为普通现浇混凝土。桥面连续采用沥青混凝土路面。桥设计荷载:汽-超20级,挂-120。
㈢主要工程数量
主要桥梁材料表:
机场互通立交主线桥上部构造材料表
项目
材料
单位
上部构造
现浇梁及桥面铺装
C50
m3

C40
m3

小计
m3

沥青混泥土
m3

φj
t

钢筋
Ⅰ级
φ25
t

小计
t

Ⅱ级
φ28
t

φ25

φ16
t

φ12
t

小计
t

其它钢材
钢板A×B×20
t

不锈钢板A×B×3
t

15-19锚具
套
108
15-15锚具
套
108
15-13锚具
套
108
15-12锚具
套
204
15-12L锚具
套
162
15-10锚具
套
24
波纹管
m

铸铁泄水管
套
64
盆式橡胶支座
块
10
盆式橡胶支座
块
4
盆式橡胶支座
块
7
盆式橡胶支座
块
5
盆式橡胶支座
块
2
GJZ橡胶支座
块
125
GJZF4橡胶支座
块
99
D-80橡胶伸缩缝
m

防水层
m2
27275
波形护栏
m
1568
防撞护栏
m
1568
㈣气象、水文、地质和地形简介
本合同段为温带亚湿润大陆性季风气候。四季分明,光照充足,降水集中。年平均降雨量586~698毫米,3~5月占年降水量的13%,6~8月占年降水量的75%。冰冻一般于11月开始,3月结束,最大冻结深度为45厘米。
本互通段属山前冲积平原,地面起伏不大,海拔高度20~29米之间,地势平坦、开阔。其间沟渠纵横、村庄密集。表层土为冲积物,土质主要为粘土、亚粘土、亚砂土等。
地下水位较浅,~15m。
综合属地震强度7度防区。
三、施工准备工作安排
㈠临时道路
该桥临时道路主要施工便道、临港路及机场路,利用地方道路时充分作好安全防护及环境保护工作。
㈡供水
施工队生活用水接地方自来水管网,而考虑到本地地下水资源较丰富,地下水埋藏较浅,施工和养护用水均采取打井供水。
㈢供电
在施工现场安装一台315KVA的变压器一台,接入地方高压电网。另配备一台150KW发电机,以备停电。
㈣测量放线
严格按照设计尺寸进行中线、模板线和