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案例3(讲完L/C)
某公司以CIF马赛条件成交一批冻品,对方开来的信用证规定:最迟装船期和议付期均为10月31日,不准转船。出口方预计中远公司某船于10月下旬到港,10月29 日开始装船,11月2日才能装完,于是以保函向船方预借10月31日已装船提单并于当日送银行议付。经议付行审核无误,即寄送开证行索偿。不料此船于装完这批货物后,冷冻机于11月4日损坏,不得不将该批货物卸下由中远公司另行安排船只运输,因此而耽误约一个月,至11月30日才运出。货到马赛时已超过圣诞节这一旺销季节。客户以实际到货船名与结汇单据船名不符,同时以货物不适当地迟交影响市价为由,要求赔偿30万美元。
问:(1)什么叫预借提单?
(2)本案例的银行是否应该付款?
(3)卖方应如何处理?
案例4
广州某外贸公司与日本某公司签订了一份出口150公吨冷冻食品的合同。合同规定:3~7月份,每月平均装运30公吨,凭即期信用证支付,后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方3~5月份正常交货,顺利结汇。但到6月份,由于船期延误,推迟到7月6日装运出口,而海运提单则倒签为6月30日,而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日,议付行也未发现此弊端,在7月10日同船又运出30公吨,我方所交商检证书在船边的测温日期为7月10日。但开证行收到单证后来电表示拒付这两笔货款。
问:我方的失误在哪里?开证行的依据是什么?
(1)我方的失误是:
①倒签提单:将本已延迟到7月6日才装运的货物倒签到6月30日,这已构成侵权行为。
②单单不符:提单的日期为6月30日,但是商检证书上船边测温的日期却是7月6日,这就出现了矛盾的地方,显得过于笨拙。
③明显的错误是把信用证中规定分月装运的货物装在同一条船上,这无疑也是告诉对方倒签的6月30 日的提单是伪造的,而且这本身也违反了信用证和合同中有关装运方面的规定,是不该犯的明显错误。
(2)开证行拒付的依据是:
对前一批货物,由于商检证书和提单的日期不符,开证行可以单证不符、单单不符为根据拒付。
对后一批货物(7月10日发运的货物),虽单证相符,但开证行可以前批(6月份)的应装货物未按时装运为由,依据《UCP600》第41条规定:“如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或分期装运,任何一期未按信用证所规定期限支款及/或装运时,信用证对该期及以后各期均告失效,除非信用证另有规定。”判决7月10日所装货物完全失效,因此,开证行对该批货物有权拒付货款。
案例5
有一份CIF合同,买卖一批化工原料。合同规定“6月份装运”,“凭不可撤销即期信用证支付”。卖方向银行提交议付的单据中,包括6月30日装船提单。经银行审核,单据在表面上与信用证内容相符,银行已接受单据并支付货款。但是买方收到单据后,发现货物是在7月10日装船,提单的日期是倒签的,因此买方拒绝收货,并要求卖方退回货款。试分析在上述情况下,买方有无拒收货物并要求退回货款的权利?为什么?
本例卖方提交的提单,装运日期是倒签的,买方虽然已经付款,仍然有拒收货物并要求退回货款的权利。
第十一章国际货物运输保险
§1 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、海运货物保险保障的风险
(一)海上风险
自然灾害
意外事故
(二)外来风险
一般外来风险
特殊外来风险
二、海运货物保险保障的损失
(一)海损:货物在海洋运输过程中遇到海上风险所造成的各种损失。
全部损失:实际全损和推定全损
部分损失:共同海损和单独海损
(二)其他损失:指外来风险造成的保险标的损失。
一般外来风险所造成的损失
特殊外来风险所造成的损失
案例1
某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船、货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事件造成的损失有:(1)1 000箱货被火烧毁;(2)600箱货由于灌水灭火受到损失;(3)主机和部分甲板被烧毁;(4)拖船费用;(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。
问题:以上各项损失,哪些属于共同海损,哪些属于单独海损?
(1)和(3)是由意外事故所造成的损失,显然属于单独海损。
其余三项是为了解除火灾造成的共同危险而采取的措施造成的特殊牺牲和费用,属于共同海损。
三、海运货物保险保障的费用
(一)施救费用
(二)救助费用
§2 海运货物保险条款与险别
英国伦敦保险协会制定的《协会货物条款》(Institute Cargo Clause,ICC)
中国人民保险公司()制定的《中国保险条款》(China