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轨道交通车站机电安装及装修施工质量计划.doc


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文档列表 文档介绍
苏州市轨道交通二号线工程主线车站机电安装及装修施工项目SRT2-13-4标
质量计划
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编制日期:
目录
一、工程概况 3
二、编制依据 5
三、施工质量目标 6
四、质量组织机构 7
五、施工部署 7
一、施工准备 8
二、施工现场平面布置 15
三、资源保证措施 17
四、施工过程的管理 19
六、质量控制措施 23
23
完善自检体系,加强质量管理 23
“三检制”和验收把关制度 24
实行“质量一票否决制”施工质量等级与结算和分配挂钩 25
搞好质量预防,加强过程控制 25
配足设备、及时校验 25
建立例会制度、开展技术培训 25
材料质量控制 25
七、项目测量、试验 26
施工测量 26
26
八、文明施工及环境保护 27
第一节文明施工措施 27
第二节消防保证措施 30
第三节环保措施 31
一、工程概况
1)苏州轨道交通二号线总体呈南向北走向,线路起于相城区京沪高速铁路苏州站,经平江新城、苏州火车站、石路商业区、沧浪新城,终于吴中区迎春南路站,,。推荐的敷设方案为:正阳路至古元路采用高架线,(右线),起于为地下线及过渡段,(右线)、(右线)。全线设22座车站,其中高架车站5做,地下车站17座。二号线车站有效站台长度100m,线路争先最小曲线半径350m,最大坡度30%。
在延伸线及预留工程方面,二号线起点苏州高速站预留向北延伸至渭塘的条件(北延线的7km,设站5座,目前已招标开展2站2区间设计工作),在终点迎春南路站预留向东延伸至工业园区(东延线约13km,设站10座,目前已招标开展2站2区间设计工作)的条件,并初步规划在东延线终点增设一处停车场。在二号线相城大道站至富阳路站区间,预留一座车站(太阳路站)的设站条件。
2)在广济路站附近设置控制中心一座(规划多条线合建),在苏州高速站北端设车辆段与综合维修基地一处,在东延伸线东端设置停车场一处。
3)在广济路站设联络线与一号线相连,在苏州高速站、宝带西路站设折返线(兼停车场),在齐门北大街站、石路站设停车场,在安元路站、天筑路站、劳动路站设单渡线,三香广场站为部分曲线站台车站。
二号线地下车站的结构型式均为框架结构,采用明挖法及局部盖挖法施工,高架车站结构均采用“建、桥”合一的结构型式。区间隧道结构主要采用盾构法施工,区间高架结构采用单箱梁作为主要上部结构型式,标准跨径30m。
苏州市轨道交通二号线一期工程供电系统采用集中式、110V/35KV两级电压供电方式,牵引供电系统和动力照明配电系统共用35KV供电环网,动力照明系统采用400V供电,每个车站设降压变电所、配电室、环控电控室。
在苏州火车站站和宝带西路站附近设110KV/35KV主变电所。
本标段包括天筑路站~苏州火车站站半个区间、苏州火车站站,苏州火车站站~三医院站区间,三医院,三医院站~石路站半个区间,与SRT2-13-5标段分界里程为右DK15+。
本工程计划工期 334 日历天,计划开工日期为: 2012 年 8 月 1日开工,计划竣工时间为: 2013年 6 月 30日。
加强施工组织管理,编制施工组织设计及各分项装修工程的进度计划,拟订相应措施,有效控制装修施工进度,确保在 334 日历天内完成业主要求的整个施工任务。
工程特点:
(1)、专业系统多
本工程专业繁多,覆盖面广。包括环控、给排水、通风空调、动力照明、通信、信号、电梯、自动售检票、屏蔽门等。这些专业基本上覆盖了轨道交通建设中绝大部分机电工程。技术要求也有相当的深度和广度。
(2) 接口界面多
本工程中存在相当多的界面,有机电专业和建筑结构、装修专业之间的界面,又有机电专业内部各系统之间的界面,同时各专业系统之间的接口关系也十分密切,存在协议共享,相互依赖,相互支持的关系。与各线车站之间、车站与控制中心之间也有各种不同类型的接口。熟悉接口、分清界面不仅有助于优质、高效的施工,而且可以确保系统的集成和成功开通。
(3) 协调与配合
本工程各专业之间存在大量的交叉和平行作业,施工管理中,除了要做好机电各专业系统的协调外还要做大量的与土建、系统设备安装单位协调和配合工作。
二、编制依据
1、苏州轨道交通二号线SRT2-13-5标装修工程项目合同文件;
2、设计施工图纸;
3、质量手册及程序文件;
4、施工作业指导书;
5、工程施工及验

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  • 时间2012-11-19