交通规划课本知识整理.doc

绪论
1、交通定义
(1)广义:人、货物、信息的地点间,munication.
(2)狭义:人或货物地点间,并且伴随着人的思维意识的移动。Transportation traffic
2、交通规划定义
交通规划: 交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何制定各种交通发展目标,又如何将提示的目标付诸实施的方法。
3、交通规划的前提
(1)规划主体的存在、公共性:政府等公共部门、民营单位
(2)对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性
(3)规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性
(4)在特定时点,对规划的必要性的认识
(5)作业本身的可能性,即规划作业投入的资源(时间、资金、信息、人员等)的存在。
4、交通规划的构成要素
需求要素、供给要素、市场要素
5、交通规划的分类——按规划目标时期
(1)长期交通规划:通常为宏观性战略规划,是长期的方向性规划。规划期限一般在10-20年。
(2)中期交通规划:也称中观规划或网络规划。期限为5-10年。
(3)短期交通规划:又称近期规划或者微观规划。是指近期1-5年交通项目建设计划。
6、交通规划的内容
交通调查、交通与土地利用、交通需求量的预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价
7、交通调查
社会经济及人口调查、就业及就学岗位调查、土地利用现状调查、交通工具,道路及交通量现状调查、居民及流动人口出行调查、城市出入口机动车流向调查、城市道路交通量调查、公共交通线路运行现状调查、居民出行调查(Person Trip Survey)每10年一次、货物流动调查(distribution Survey)每5年一次、机动车OD调查(OD Census)每5年一次、断面交通量调查:每5年一次。
8、交通需求预测(四阶段预测法)
(1)交通发生与吸引
(2)交通分布
(3)交通方式划分
(4)交通量分配
9、交通规划的过程
总体设计、数据调查、相关基本模型分析、交通需求预测、方案制定、方案评价、方案实施过程中的信息反馈和修改。
第三章:交通与土地利用
1、交通与土地之间的互动关系
土地利用改变居民出行的变化交通需求的变化
土地价格改变可达性的变化改善交通设施
从交通规划的角度来看:
不同的土地利用形态决定了交通发生量和交通吸引量决定了交通分布形态,在一定程度上决定了交通结构;土地利用形态不合理或者开发强度过高导致交通容量无法满足需求,交通问题无法解决;交通规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作用,道路沿线的土地利用和开发异常活跃,例如各种社会基础设施大都集中在地铁和干道周围。
从土地利用的角度来看:
发达的交通改变了城市结构和土地利用形态,使得中心城区人口向城市周围疏散;商业中心更加集中、规模扩大,土地利用的功能划分更加明确。
2、五种城市布局模式
①充分发展小汽车模式:
②限制市中心发展模式
③保持强大市中心模式
④限制交通模式
⑤节约模式
3、TOD模型
土地利用规划与交通规划的结合。
一种从全局规划的土地利用模式,为城市建设提供一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式,其特点在于以公共交通的车站为中心,利用公共交通为前提,集工作、商业、文化、教育、居住等为一体,进行高密度的商业、办公、住宅等综合性的复合和混合用途的集约化、高效率的开发。
4、土地利用模型
描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。
(1)预测模型:在一定的制约条件下,对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。
(2)优化模型:在一定的制约条件下,社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。
5、出行生成率
出行生成率:是指单位指标在单位时间内所生成的交通需求。根据对出行起决定作用的一些因素对整个对象区域,按照决定指标(如建筑面积、住宅户数、座位数、人数等)划分为若干类型。同一类型由于主要出行因素相同,出行次数基本相同,将单位时间内的出行次数称为出行生成率。
6、出行生成率模型构建
(1)出行生成率调查:各类交通工具到发时间
(2)研究可度量属性指标与出行生成量之间的关系
7、出行生成率模型
出行生成率模型是描述每一种土地利用出行生成量变化的决定指标和其出行生成量之间的关系。(平均值法、图表法、公式法)
8、新建交通基础设施交通量的构成
趋势交通量:按照正常的经济和社会发展的交通量,也称为自然增长交通量
转移交通量:交通系统中,由于新建设施或等级改造,提高服务水平而从其他方式转换过来的交通量。
诱增交通量:交通系统中,由于新建设施或等级改造,改变出行的条件,从而诱发了居民出行和激发了货物流动,产生了交通量
9、新建交通基础设施诱增交通量的计算