青岛市城市综合交通规划(2008-2020).doc

《青岛综合交通规划》剖析
上一轮青岛市城市综合交通规划于2004年5月经市政府批准实施。在该规划的指导下,部分重大交通工程已开工建设或已建设完成,初步建立起保障城市社会经济良好运行的综合交通体系。随着青岛市社会经济的快速发展, “环湾保护、拥湾发展”战略思想的提出,对城市交通提出了更高的要求,未来青岛“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的城市空间发展战略和“一主三辅”多组团的现代化城市框架需要一个全新的、更加科学、目标高远的城市综合交通规划体系作为支撑。为此,市规划局展开了青岛市城市综合交通规划的修编工作。目前,《青岛市城市综合交通规划(2008-2020)》已编制完成(以下简称《规划》)。
《规划》分为12个章节、两万余字,涵盖了远期交通规模预测、城市交通发展战略、对外交通系统规划、道路系统规划、物流货运系统规划、停放车系统规划、交通管理系统规划等城市交通的各个方面,为我们清晰地描绘出未来青岛的立体交通框架。
《规划》由青岛市规划局根据市委、市政府部署组织编制,由上海市城市综合交通规划研究所和青岛市城市规划设计研究院共同承接编制。
构建了一个高效、便捷、舒适、安全、环保的现代化综合交通服务体系
本次规划范围与城市总体规划一致,重点研究范围为中心城区,面积1408平方公里;对外交通部分兼顾市域,面积10654平方公里。
采用“四阶段”法进行交通需求预测,得到以下预测结果:2020年,居民一日出行总量由现在776万人次/日增加到1276万人次/日;,千人拥有率由149辆增加到220-280辆;%提高到35%左右,其他机动化出行由现在31%提高到41%左右;公交车辆由现在5030标台增加到12000-13000标台;前湾港疏港交通由现在约4万标准货车/日增加到10-12万标准货车/日。
规划提出了未来交通体系发展总目标:营造一个与城市性质和职能相匹配的、相协调的,以人性化、生态化、集约化为特征的安全、清洁、高效的综合交通运输体系。
在发展模式上,将建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、非机动化交通得到提倡、多种交通方式并存的交通发展模式。
《规划》提出了构建“高效、便捷、舒适、安全、环保”的交通服务体系的目标。其中,“高效”:%提高到35%以上;“便捷”:2020年中心城区实现95%的出行者出行时间在45分钟之内,到周边县市控制在1小时左右;“舒适”:公交高峰满载率从现在的5-6人/平方米下降到3-4人/平方米;“安全”:万车死亡率控制在万分之五以内;“环保”:单车排放下降30%-40%,交通噪声达到国标规范标准。
通过对现状道路交通的综合调研,针对未来城市交通面临的形势和任务,规划提出以下交通发展战略:
公共交通优先发展。体现在大容量快速公交建设优先、公交路权使用优先、土地配置优先、科技投入优先和政策支持优先。
交通与用地相协调。以综合交通模式引导城市空间拓展,结合组团布局,平衡人口和就业岗位分布;以公共交通支撑城市中心区发展;交通系统与周边环境协调。
交通建设与管理并重。加大交通建设投入,力争使交通建设投资达到GDP的3%左右,公共交通投资占交通建设投资的30%-40%左右;采取交通区域差别化政策,加强中心区交通需求管理,控制小汽车交通量快速增长的趋势,逐步扩大公交出行比重;综合利用法规、行政和经济杠杆等手段,保持车辆与道路建设协调发展,调控交通供需平衡。
倡导“绿色”交通。在有条件的区域鼓励自行车的使用,优化调整自行车和步行系统;加强文明出行和健康出行的宣传和引导;严格执行机动车尾气排放标准,减少污染物总量,控制交通噪声。
编织以港口为中心、海陆空一体化的对外交通体系
规划构建以港口为中心,海陆空一体化的对外交通体系,实现市域内1小时、与半岛都市群主要城市之间两小时、与省内主要城市之间3小时的通行目标。
高速公路:将达到1000公里
规划形成以高速公路和一级公路为骨干,二级、三级、四级公路为补充,功能完善、层次分明的市域公路网络体系。包括青威高速公路、青岛至龙口高速公路、青银高速公路、济青高速公路、胶平(营海-平度)高速公路、青兰高速公路等6条快速对外放射线;同三高速公路和潍莱高速公路两条快速过境线;滨海公路、204 国道、三城线(S218)、薛馆路(S329)、平度-营房公路(S219)、黄张路(S328)等6条主要的一级路。
至2020年,市域内高速公路网总长1000公里(含城市快速路),,公路通车总里程(含乡村公路)15000公里,公路网密度141公里/百平方公里。
公路客运