重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道道床施工关键技术.docx

2014 年第 12 期
铁道建筑
Railway Engineering

107
文章编号: 1003-1995( 2014) 12-0107-04
重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道施工中不同工装的对比分析
郭创科,南建涛,王利莹
( 中铁十八局集团有限公司,天津 300222)
摘要: 结合山西中南部铁路通道红岭隧道弹性支承块式无砟轨道施工,简要介绍了整体轨排框架法、简易轨排架法两种无砟轨道施工工装的基本构成、施工工艺流程及其物流组织选择,同时从施工过程中投入的费用、物流循环速度、混凝土收面质量、直曲线地段精调、混凝土浇筑前后轨道几何形态控制、施工功效等方面对比了两种工装的优劣,提出了两套工装在保证质量、提升功效方面的优化方案,可为类似工程在工装选择时提供参考。
关键词: 隧道弹性支承块式无砟轨道工装构成物流循环应用效果对比分析
中图分类号: U213. 2 + 44 文献标识码: A DOI: 10. 3969 / j. issn. 1003-1995. 2014. 12. 27
1 概述
山西中南部铁路通道是我国新建第一条轴重 30 t 的重载铁路。为充分验证设计与施工效果,同时为后续重载铁路修建提供经验,结合现场施工情况,铁路总公司决定在长子南站至平顺车站段开展综合性试验, 其中在红岭隧道、吾沿河隧道进行了弹性支承块式、双块式、长枕埋入式 3 种无砟轨道综合试验[1-2]。由于双块式、长枕埋入式已有成熟施工范例,下面重点阐述红岭隧道弹性支承块式无砟轨道施工工装及物流组织。
红岭隧道设计为单洞双线隧道,净空采用标准轨距铁路限界国家标准( GB 146. 2—83 ) ,线路全长 4 852 m、单面下坡。进口段设置半径 1 200 m 的曲线, 长 577. 11 m,隧道两侧电缆槽中间竖墙横向间距 8 m, 隧道横向加宽值最大为 60 cm。红岭隧道原设计为有砟轨道,线路预留高度为 782 mm,综合试验段实施后变更为弹性支承块式无砟轨道[3-4],道床板宽 2. 8 m, 轻车右线采用 60 kg / m 钢轨、重车左线采用 75 kg / m 钢轨,左右线均采用弹条Ⅶ型扣件[5]。
2 施工工装构成及施工工艺流程
2. 1 施工工装构成
由于弹性支承块属于分离式结构,故轨底坡、轨枕
收稿日期: 2014-09-10; 修回日期: 2014-10-25
作者简介: 郭创科( 1978—) ,男,陕西安康人,高级工程师。
与钢轨的垂直度、横向轨枕平面位置等的控制对轨道几何形态有着至关重要的作用[6]。考虑到施工周期紧、隧道多的实际情况,为合理配置全标段无砟轨道施工资源,该隧道配置两套不同形式的工装设备,即成型的整体轨排框架法施工进口段,自主创新的简易轨排架法施工出口段。通过现场施工来确定两种工装设备的优劣,为以后同类型施工提供参考。
2. 1. 1 整体轨排框架工装构成
整体轨排框架工装( 图 1) 由工具轨、分节框架、分枕平台、螺杆调节器、支撑体系等组成。考虑到跨线门吊走行基础受力、起吊能力及安全,每个轨排框架长度确定为 5. 99 m。轨排框架法主要以机械作业为主,轨枕由人工提前放置在分枕平台内固定的位置( 通过平台底部精确设置的卡具来实现) ,待安装轨排框架及紧固扣件后组装成整体,