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高速铁路养护维修
第一章国外高速铁路线路维修养护简介
世界上建设高速铁路有以下几种模式:
(1)日本新干线模式:全部修建新线,旅客列车专用;
(2)法国TGV模式:部分修建新线,部分改造旧线,旅客列车专用;
(3)德国ICE模式:全部修建新线、旅客列车及货物列车混用;
(4)英国ATP模式:既不修建新线,也不对旧线进行大量改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。
第一节日本新干线线路维修养护
一、新干线的养护维修体制
钢轨中心职能:将工厂生产的钢轨焊接成200m的长钢轨,并进行接头打磨,输送至铺轨现场;将新干线上换下的旧轨截成短轨,供既有线二次使用或回收;管理钢轨打磨车和钢轨探伤车的使用和维修。
保线区(所)职能:负责线路维修作业工程发包、维修作业检查和验收以及对承包商的结算,办理线路封锁业务和维修车运转业务,进行维修作业管理等。
构造物检查中心职能:
负责对线路及轨道结构进行技术诊断,提出合理的维修对策,检查维修结果等。
设备维修管理所职能:
负责建筑物的维修、检查、工程发包等业务。
新干线的维修工作主要分大规模施工和小规模施工两大类。主要维修设备及机具产权属各铁路客运公司,租借给承包商,小型维修机具由承包商自行购置,因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查、协助验收(线路维修作业的验收以轨道检查车轨检结果为准)等。

(1)更换钢轨:曲线钢轨1-,直线钢轨5亿-6亿t通过总重或7-8年更换1遍。
(2)更换道岔及钢轨伸缩调节器:原则上与更换钢轨同步,但由于其结构较为复杂,易于损坏,实际比钢轨的更换周期要短,一般根据其具体状态确定。