金融qPBOC2.0标准轨道交通AFC系统应用.doc

金融qPBOC2.0标准轨道交通AFC系统应用.doc
摘要:,其在城市轨道交通中应用的必要性及重要性也日渐凸显,具有重要的经济和社会意义,目前国内尚无应用先例。宁波作为全国金融IC卡应用唯一试点城市,随着市轨道交通的建设,(AFC)系统应用也进入实质性研发和实施阶段。本文以宁波市轨道交通自动售检票系统工程为例,,并将继续进行研究。
关键词:;地铁;AFC系统;读卡器
前言
[1-2]的IC卡以智能、安全、便捷和多用等特点受到世界各国的重视,中国人民银行在《中国人民银行关于推进金融IC卡应用工作意见》中提出,在全国范围内正式启动银行卡芯片迁移工作,2013年1月起全国商业银行均应开始发行金融IC卡[3]。2008年,中国人民银行总行批准宁波市市民卡()为多应用唯一试点,随着宁波轨道交通工程建设的进行,金融IC卡在城市轨道交通中应用的必要性及重要性也日渐凸显。[4]在国内城市轨道交通的实际应用尚无先例。
本文以宁波市轨道交通自动售检票(AFC)系统为例,。
AFC系统需具备的条件
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统[5],在设计时需考虑及具备以下功能及条件:
考虑到自动售检票系统需对金融IC卡进行扣款等操作,因此轨道交通IC卡扣款设备需取得中国人民银行银行卡检测中心相应的安全认证,qPBOC检测分为Level1(电气部分)、Level2(应用部分)两部分检测。
自动售检票系统设计时需考虑将票卡业务操作相关应用流程集成在读卡器中,而非终端设备ECU中,即行业内“大”读卡器。即送银行卡检测中心安全认证只需读卡器送检即可,而非整个终端设备;
读卡器应符合《金融银行卡部分符合中国金融集成电路(IC)卡规范终端规范》。
、qPBOC ,相较于轨道交通常用M1卡、建设部对称密钥车票而言,读取时间较长,目前样机实测时间约500-600ms,因此自动售检票系统终端设备数量计算时需适当降低计算参数。
由于读卡器的刷卡时间相对较长(大于500ms),轨道交通集中大客流出站时,设计时需考虑可能引起的出站客流捅挤、刷卡失败增加等风险问题。

,卡的读写时间从选择AID开始测算,到完成脱机数据认证(DDA)为止。读写时间总计不大于600 ms。其中,标准的qP