发动机-2.ppt

一
1. 系统控制功能
1)汽油多点顺序喷射及空燃比闭环控制。
2)点火控制及爆震控制
3)怠速控制
4)故障自诊断与备用功能。
2. 系统的组成
: j进气压力传感器、进气温度传感器(与进气压力传感器做成一体)、霍尔传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器和氧传感器,电控单元ECU和四种执行器:喷油器、点火线圈、怠速控制阀和汽油泵继电器等组成。在控制系统中,还设有一个16端子故障诊断插座,安装在驾驶员变速杆下端的护套下面。ECU安装在副驾驶仪表盘下面。
3. 系统工作情况
(1)燃油喷射系统
,该系统由空气供给,燃油供给和控制系统组成。
1空气供给系统。
发动机空气供给系统由空气滤清器、节气门体、进气压力传感器、稳压箱、怠速控制阀和附加空气滑阀等组成。
空气滤清器为恒温式,用真空控制阀开启的大小来控制进入空气滤清器热空气的多少,从而保持进入发动机的进气温度为一恒定值。真空控制阀的开启由温控开关控制,当进气温度低时,温控开关打开,通向节气门体的真空使控制阀打开热空气道;当温度高时,温控开关关闭。截断通向节气门体的真空通道,真空控制关闭热空气道。
在节气门体上装有旁通气道,在旁通气道上装有旋转滑阀式怠速控制阀和附加空气滑阀。
在冷启动结束后,发动机进入暖机阶段,发动机需要附加的暖机加浓,附加的空气滑阀作为节气门旁通阀,根据发动机温度向发动机供给附加空气。在计量空气量时,也包括这部分附加空气量,从而增大喷油量。随着发动机温度的提高,附加空气滑阀将逐渐关小旁通气道,减少附加空气量,暖机加浓量逐渐减少。
附加空气滑阀由一孔板阀控制,孔板阀有一双金属片控制。双金属片是用电加热的,随着发动机温度上升,它将逐渐关小孔板阀的旁通空气同道截面,减少旁通空气量。附加空气滑阀安装位置应选在发动机上易感受其温度的部位。当发动机暖机结束后,附加空气滑阀不再工作。
为防止急减速时节气门迅速关闭造成发动机输出功率大幅下降,导致不应有的冲击乃至熄火,在节气门外部设有节气门缓冲装置。
2 燃油供给系统
燃油供给系统由油箱、汽油分配管、电动汽油泵、汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成,其作用是根据ECU的指令,以恒定的压差(喷油压力)将一定数量的汽油喷入进气管中。
3 控制系统
控制系统由电控单元(ECU)、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器、霍尔传感器、氧传感器和爆震传感器等组成。ECU根据进气压力传感器和霍尔传感器输入空气量及转速信号确定基本喷油量,再根据其修正信号计算出在当时工况及工作条件下的最佳喷油量(喷油时间),向喷油器输出控制指令,控制喷油器工作。
该系统装有氧传感器,ECU可根据氧传感器的反馈信号进行闭环控制。
汽油泵的工作也受ECU控制。ECU控制油泵继电器线圈的搭铁回路。当打开点火开关时,ECU接通继电器线圈搭铁回路2~3s,油泵工作2~3s,c此间如果ECU收不到转速信号,3s,后又将线圈搭铁回路断开,油泵停止工作,直到ECU收到转速信号后油泵才开始工作。
2) 点火控制系统
(有分电器)的电控点火控制系统,ECU直接控制一个点火线圈初级电路的通断,次级线圈产生的高压电流通过分电器中的配电器将高压电根据发火顺序在点火时刻送至相应气缸的火花塞上。在分电器中装有霍尔传感器,向ECU输入转速信号、曲轴转角信号和一缸位置信号。ECU根据进气压力传感器信号和转速信号,再有安装位置确定的初始点火提前角的基础上,确定基本点火提前角,并根据其它修正信号计算出当时工况条件下的最佳点火提前角。由ECU直接控制点火线圈初级线圈的搭铁回路的通断实现的点火提前角的控制。
该点火系统的初始点火提前角(点火正时)可通过转动分电器外壳进行调整,但在调整点火正时时,必须将ECU上的39号端子引出的13号线打铁,使ECU不对点火提前角进行控制的情况下调整初始点火提前角(点火正时),调整完毕后一定要将此搭铁断开,否则ECU将在发动机工作时不能对点火提前角进行控制。在该点火控制系统中,第一缸上止点位置的确定方法与传统的电子点火系统方法相同,都是根据配气凸轮轴、中间传动轴和分电器的安装位置确定。而霍尔传感器中的四个叶片和四个窗口都是相同的,每个叶片约占50%分电器转角(相当于100度曲轴转角),每个窗口约占40度分电器轴转角(相当于80度曲轴转角)。因此在装配发动机和分电器时,必须按说明书有关要求,对好各正时标记。
除了对点火提前角进行控制外,该系统足具有闭合角(点火导通角)的控制功能和爆震控制功能。ECU可根