集装箱运输行业风险分析报告.doc

摘要
一、2009年集装箱运输行业发展环境
受国际金融风暴的影响,2009年是我国经济最困难的一年,在政府调控和国家宏观政策的支持下,我国的国民经济总体形势向好发展。主要表现为:2009年我国国民生产总值增速回涨,“保八”目标顺利实现;工业生产逐渐回升,投资与消费平稳较快增长;对外贸易加速复苏,进出口由低升高;居民消费价格和生产价格全年持续下降后在年底出现上升;2009年货币供应量增加,信贷快速增长,金融体系平稳运行,“保增长”目标实现。
2009年,集装箱行业的相关政策大致可分为四大类:第一类是完善运输行业规范,第二类是保障环保及安全,第三类是致力于基础设施建设,第四类是对运输货物的有关规定或通知。交通运输行业的投资正逐渐增大。
二、集装箱运输行业发展状况
2009年,我国公路和水路集装箱运输的货运量与2008年相比均不同程度的下降,终止了2002-2008年持续增长的势头。而我国铁路集装箱运输量随着经济的逐渐回暖也出现了增长趋势,%,扭转了2008年的不利局面。
从供给方面看,国家对公路、铁路、港口等集装箱运输基础设施加大投资力度。公路网的完善和公路集装箱车辆的增加都为公路集装箱运输行业的发展提供了基础保障,高速铁路网和铁路集装箱站的建设增加了铁路集装箱运输量,巩固了铁海联运的发展。水路集装箱箱位和港口数量都较2008年有所增长,港口装卸能力有一定程度的提高,,%。据预测2010年全球集装箱总运力将达到1357万TEU,%左右。
从需求方面看,2008年以来我国集装箱运输行业受金融危机影响增速持续下降,2009年下半年随着世界经济回暖,国民经济指标上升,国际集装箱运输需求有缓慢的增长趋势。我国公路和铁路集装箱运输需求保持平稳增长,水路集装箱运输受到世界经济影响较大,要恢复到之前的水平可能需要一段时间。我国的集装箱运输需求结构极其不平衡,公路集装箱运输量占全部集装箱运输量的一半以上,铁路集装箱运输量相对较低,与我国的国情极不相符。在2010年初,我国各种运输方式集装箱运输量都有不同程度的增长,所以在2010年集装箱运输需求会有所上升,可能上升较慢。
从供需平衡方面看,全球经济有逐渐回暖趋势,但集装箱运输市场供大于求的态势仍需要一段时间来平复,运价在上下剧烈波动后仍保持上升趋势,但上升空间不大。
三、集装箱运输行业竞争状况
集装箱运输行业的初始投资较大,因此其进入和退出壁垒比较高。
从波特五力模型的角度分析,可以发现:集装箱运输行业的竞争激烈;潜在进入者的威胁不大;集运服务替代品对集运服务市场的影响较小;上游资源供应商的议价能力对集运行业的影响较大;集运服务的购买者中大货主的议价能力较强。
我国集装箱运输行业在国际竞争中具有较大的优势,主要体现在对外经济贸易的发展、产业结构的升级、港口的建设等几个方面,国家对集装箱运输行业的重视程度越来越高,国际集装箱运输市场的不断回稳,国内集装箱运输市场的巩固和提高都保证了我国集装箱运输市场的平稳较快发展。
四、集装箱运输子行业发展情况
(一)公路
近年来,我国公路集装箱运输行业的发展迅速。,受宏观政策和经济状况的影响,货运量增幅波动较大。公路集装箱运输由于其灵活、方便、实现“门到门”的特点,越来越受到重视,是水路和铁路运输的延续,成为我国集装箱运输重要的组成部分,在未来的发展中,会在疏运方面发挥更大的作用。
(二)铁路
我国铁路集装箱运输一直处于弱势状态,在国际市场上所占的份额较小,竞争力不大。近年来,我国铁路网以及集装箱站的建设投入逐年增加,铁路集装箱运输也有了较快发展,在水路与陆路交通运输中的地位也在逐渐提高,但总体来说占货运量的比重仍然较低,所以在今后的时间里,仍需进一步发展而且还有很大的发展空间。
(三)水路
水路集装箱运输是我国集装箱运输中最重要的一部分,也是我国集装箱运输行业中发展势头最好的一种方式,从2000年到2008年水路运输集装箱量一直处于增长趋势。受国际金融危机的影响,与对外贸易紧密联系的水路运输市场也受到剧烈冲击,2009年,全社会水路运输集装箱3011万TEU,%,货运量为34578万吨,%。预计2010年,我国的水路集装箱运输量会有所增加,但增幅不会太大。
五、集装箱运输区域发展情况
我国集装箱运输呈现集中化的特点,主要分布在环渤海地区、长三角地区和珠三角地区三大区域,这些地方沿海沿江、具有发达的交通运输网和完善的辅助设备,利于开展公路、铁路、水路集装箱联运。
(一)环渤海地区
环